國際金融危機以來,全球航運市場震蕩下行,目前仍在低谷徘徊。面對低迷的市場,全球造船產能嚴重過剩,船舶企業接單難、交船難、盈利難、融資難等問題愈演愈烈,部分船企開工嚴重不足,甚至破產倒閉。中國船舶重工集團公司作為中國船舶工業領軍企業,在市場寒冬中逆勢而上,呈現強者本色,并在今年財富500強排名中一舉超越現代重工位列全球船舶企業首位,成為世界第一造船集團,讓人看到了中國船舶工業在轉型升級中做強做優做大的希望。

　　統計顯示,1999年成立之初,中船重工營業收入只有150億元,到2016年已超過2800億元;2012年至2016年之間,營業收入年均增長12.5%。中船重工已連續7年進入世界500強,位次連年遞進靠前。

　　造船業困難重重,為何“風景這邊獨好”?“堅持貫徹軍民融合發展戰略,積極探索實踐軍民融合發展路徑,已成為集團公司持續快速發展的有力支撐。”中船重工集團董事長胡問鳴對記者說。

　　讓我們領略一下中船重工軍民融合的代表作:

　　將潛艇技術應用于深海載人作業領域,研制的蛟龍號載人作業潛器成功下潛7062米,創造了世界同類載人作業潛器最深下潛紀錄;

　　將民船分段、模塊建造等有關技術應用于艦艇建造,極大縮短了艦艇建造周期;

　　首艘國產航母所有1萬多臺套主要設備來自全國20多個省、市、自治區和央企、高校、中科院的500多家配套單位,其中非軍工企業400多家,軍民融合率接近80%,成為軍民融合深度發展的生動實踐。

　　　　圖為中船重工武昌船舶重工研制的大型智能漁場。這是世界首座、規模最大的半潛式深海漁場,是中船重工以軍民融合技術引領市場需求、培育經濟增長新動能的成功案例。(資料照片) 

　　強化戰略定位 加快產業整合 

　　軍民深度融合,是國防建設和國防科技融入和促進經濟社會發展的“大棋局”。中船重工天然流淌著軍民融合的血液,在軍民深度融合發展中理應走在前列,讓海洋裝備走向深遠海、讓海洋裝備技術跨進陸空天

　　黨的十八大以來,習近平總書記著眼于實現強軍夢、中國夢,鮮明地提出了軍民深度融合的時代命題,并將之上升為國家戰略,開創了軍民融合發展新局面。

　　“進一步做好軍民融合式發展這篇大文章,堅持需求牽引、國家主導,努力形成基礎設施和重要領域軍民深度融合的發展格局。”2013年,習近平總書記在出席十二屆全國人大一次會議解放軍代表團全體會議時,對軍民融合發展提出“深度融合”的更高要求。

　　2015年3月,習近平總書記在出席十二屆全國人大三次會議解放軍代表團全體會議時強調,把軍民融合發展上升為國家戰略,是我們長期探索經濟建設和國防建設協調發展規律的重大成果,是從國家安全和發展戰略全局出發作出的重大決策。今后一個時期軍民融合發展,總的是要加快形成全要素、多領域、高效益的軍民融合深度發展格局,豐富融合形式,拓展融合范圍,提升融合層次。

　　今年6月20日,習近平總書記在中央軍民融合發展委員會第一次全體會議上指出:“當前和今后一個時期是軍民融合的戰略機遇期,也是軍民融合由初步融合向深度融合過渡、進而實現跨越發展的關鍵期。各有關方面一定要抓住機遇,開拓思路,在‘統’字上下功夫,在‘融’字上做文章,在‘新’字上求突破,在‘深’字上見實效,把軍民融合搞得更好一些、更快一些。”

　　“總書記的重要講話,就是中船重工加快軍民深度融合的動員令。”胡問鳴介紹,按照國家加快軍民融合發展的要求,集團公司黨組及時調整戰略部署,結合國家創新驅動發展戰略和自身發展實際,明確提出了“以軍為本和軍民融合、技術領先、產融一體的創新型領軍企業”的新戰略發展目標,進一步強化了軍民融合在集團公司發展中的戰略性地位。

　　按照新的戰略定位,中船重工提出充分發揮集團公司整體力量,推動實施產業板塊優化調整,重點以技術、產品和資產為紐帶,以龍頭企業或投融資平臺為牽引,以業務協同發展為驅動,打造海洋裝備產業、動力與機電裝備產業、戰略新興產業、生產性現代服務業四大領域和十大軍民融合產業,打造軍民業務互動互補互促的產業協同發展新體系。

　　2016年以來,中船重工率先啟動了海洋裝備、動力裝備、電子信息產業重組整合工作。其中,青島北海船舶重工并入武昌船舶重工以后,這家擁有2個30萬噸級以上造船塢、2個15萬噸級以上修船塢、3000多名員工的大型民船造修企業已成功取得軍工資質,為承接建造軍工產品奠定了基礎;大連船舶重工整合山海關船舶重工后,大連一些民船業務轉到山海關,能夠集中更多優質資源用于水面戰艦建造,進一步提升了保軍的能力和水平。

　　產業整合,一箭雙雕,既能有效化解當前船舶行業產能過剩的難題,又可滿足軍品生產的需要。“未來集團公司將結合對外并購重組,進一步提高資源重組整合的效率效益。”胡問鳴說。

　　今年7月12日,中船重工正式成立了智慧海洋、智慧城市、智能制造等11個軍民融合產業事業群,未來將持續為相關產業發展提供更大動能。

　　搭建投融資平臺 加快資本混合 

　　“產業為本、資本為魂”。在軍工企業市場化發展的過程中,產業經營和資本運作的結合是必由之路,而資本市場將成為產融結合的主戰場。中船重工堅持以服務軍工和軍民融合發展為目的,把資產證券化作為集團公司混合所有制改革和實現資本層面軍民融合、做強主業的有效方式,以資本為紐帶,實現產業經營和核心業務優化配置

　　8月24日、25日,中船重工分別與中國誠通控股集團有限公司和中國國新控股有限責任公司簽訂市場化債轉股協議。此次市場化債轉股注入資本金218.68億元,將有效解決中船重工下屬的大連船舶重工和武昌船舶重工杠桿率高、財務費用較高的問題,使這兩家國內領先、國際知名的船舶與海洋裝備制造企業,同時也是軍民融合型的國家重點保軍企業輕裝前進。

　　加快軍民深度融合,對軍工企業來說,首先要加快體制改革和機制創新。2016年10月,習近平總書記在參觀第二屆軍民融合發展高技術成果展時強調,要繼續推動體制機制改革創新,從需求側、供給側同步發力,從組織管理、工作運行、政策制度方面系統推進,繼續把軍民融合發展這篇大文章做實,加快形成軍民深度融合發展格局。

　　“強化產融一體發展,利用資本市場推進軍民融合產業戰略性整合重組,是實現軍民深度融合發展的有效途徑。”中船重工董事、中船投資公司董事長張英岱說。

　　中船重工作為我國海軍裝備業務覆蓋面最廣泛的大型綜合性企業集團,資產總額將近5000億元,近年來在推動軍民融合、資本運作方面卓有成效,推動了集團旗下軍工資產證券化的快速發展。積極推動優勢資源向上市公司集中,全面深化集團公司結構調整,做強做優做大上市公司,提高集團公司資產證券化水平,提升集團公司在資本市場的影響力,形成集團公司產業經營與資本運營齊頭并進的局面,使上市公司成為“以軍為本、軍民融合、產融一體”的主要力量,資本運營已成為集團公司直接融資、結構調整、重組并購、效益提升的有力支撐。

　　截至2017年6月30日,中船重工旗下擁有中國重工、中國動力、中電廣通、華舟應急和久之洋5家軍工類上市公司,參股樂普醫療、郵儲銀行和光大證券等多家上市公司,上市公司總市值2242億元,持股總市值1053億元。

　　張英岱介紹,中船重工下一步將積極推進建立完善四大領域、十大軍民融合產業發展的投融資上市平臺,同時梳理和推進高、新、精、特業務資產在中小板、創業板上市,著力打造若干個百億元市值、活力奔放的創新型優質上市公司。

　　資本融合,是更深層面的軍民融合。中船重工七〇三所是我國艦船動力研發基地,針對GT25000燃氣輪機葉片受制于人的局面,多年來一直尋求突破高溫冷卻葉片的技術途徑。在了解到民營企業無錫永大科技集團正在與一支國外專家團隊談判擬進入高溫合金鑄造領域后,七〇三所突破體制、觀念束縛,2011年與無錫永大共同投資組建江蘇永瀚特種合金技術有限公司,發揮了民營企業的機制靈活優勢和研究所的技術研發優勢,打造軍民融合的冷卻葉片國產化研發制造平臺,建成了具有國際水平的等軸、定向、單晶熱部件產品的產業化基地,成為國防軍工行業以混合所有制改革實現軍民融合發展的一個典型案例。

　　據介紹,近年來,中船重工以獲取關鍵技術、核心資源、知名品牌、市場渠道等為重點,通過合資、參股、并購和員工持股等方式,建立了超過150家混合所有制企業、超過50家員工持股企業,推動了軍民融合產業跨越式發展。

　　瞄準前瞻需求 實施重大創新工程 

　　科技創新是軍民融合深度發展的動力和前提。科技創新成果只有滿足市場需求才能實現市場化產業化。中船重工堅持以市場前瞻需求牽引科技創新工作,強化創新驅動發展,實施軍民融合重大創新工程,推動技術群體性突破,創造新產業,引領新需求

　　6月3日,由武昌船舶重工研制的大型智能漁場成功交運挪威用戶。這是世界首座半潛式深海“漁場”,填補了全球海工和海上養殖領域多項科研和施工空白,也是武船發揮軍工企業前沿技術優勢、以軍民融合技術引領市場需求、培育經濟增長新動能的成功案例。據介紹,大型智能漁場裝備在深遠海養殖中市場前景廣闊,僅北歐、北美市場需求潛力就有300億美元。

　　軍民融合既是興國之舉,又是強軍之策。近年來,中船重工爭做落實海洋強國戰略的排頭兵,總結軍工重大工程、載人深潛工程等重大工程實施經驗,重點推進若干軍民融合重大工程,著力打造軍民融合的龍頭工程、精品工程,并以此為基礎,構建深海進入、深海探測、深海開發的技術和裝備譜系,引領帶動我國海洋裝備和技術發展,培育新的經濟增長點。

　　“軍民融合是推動軍工重大工程任務順利完成的重要手段,也是先進制造業發展的強大動力。先進制造業之所以‘先進’,必是在軍民二種技術、二類資源、二個市場等全要素、寬領域、多層次基礎上的普遍先進。”胡問鳴說。

　　據介紹,中船重工把首艘國產航母工程建設作為推進軍民融合發展的重要陣地,充分利用軍地先進技術和優勢資源,實現提前1個月高質量安全、順利下水,從開工建造到下水時間比美、俄、印同類航母建造期大幅縮短。

　　除了首艘國產航母、大型智能漁場,近年來,中船重工的一個個軍民融合重大工程頻頻吸引國人眼球:

　　蛟龍號。6月13日,蛟龍號完成中國大洋38航次最后一潛,其所承擔的載人深潛被習近平總書記在全國科技創新大會講話中列入“為我國成為一個有世界影響的大國奠定了重要基礎”的工程技術成果之一。蛟龍號為我國科學家研究和揭示深海奧秘提供了必要的技術手段,促進了我國深海裝備技術的跨越式發展。中船重工計劃用5年時間,在現有深海裝備技術成果基礎上自主研制潛深11000米的載人作業潛器,完成萬米下潛,形成世界領先水平的全海深載人探測作業能力,支撐我國深淵科學研究躍居世界前列。

　　長江三峽升船機。2016年9月18日,目前世界上技術難度最高、規模最大的長江三峽升船機正式啟動試通航。投入運行后,客船及部分貨船可借助升船機“電梯式”直接通過三峽大壩,過壩時間由此前的3個多小時縮短至40分鐘,長江黃金水道通航能力可提升20%。中船重工在升船機研制中廣泛應用了軍工大型項目管理經驗和多項軍工技術,軍為民用、成果共享,彰顯了軍民融合“共享”理念。

　　“智·海”協同創新平臺。中船重工在加強內部要素協同創新的同時,打造了6種語言、面向全球的“智·海”協同創新平臺,為軍民用技術的雙向轉移搭建信息交流平臺,凝聚集團內外科技資源,推進協同創新,一大批技術需求上線并收到技術解決方案、實現成功對接。

　　“中船重工正在加快建設以軍為本、軍民融合、技術領先、產融一體的創新型領軍企業。我們將認真貫徹落實習近平總書記關于軍民深度融合發展的一系列重要講話精神,堅持創新驅動發展,研制出更多在世界上具有重大影響力的國之重器,為強軍興國作出應有貢獻。”胡問鳴說。(經濟日報·中國經濟網記者 傅華 楊國民)