共享風(fēng)口下的創(chuàng)業(yè)焦慮

　　本報(bào)記者 董禹含 孫奇茹

　　共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)業(yè)浪潮，在經(jīng)歷了一年多的瘋狂之后迅速降溫。昨日，主推豪車共享的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)EZZY正式發(fā)布致用戶公告，表示已終止平臺(tái)服務(wù)，開展清算工作。與此同時(shí)，哈羅單車、永安行也確認(rèn)合并，開啟共享單車第二梯隊(duì)抱團(tuán)取暖的盤整步伐。

　　共享豪車倒在起跑線上

　　“很突然，很無(wú)奈。”一位EZZY內(nèi)部員工告訴記者，23日晚間，公司創(chuàng)始人兼CEO付強(qiáng)召開員工會(huì)議宣布“公司解散”。

　　昨天，EZZY致用戶的公告表示，正在處理后續(xù)事宜，將“確保清算清償工作合法合規(guī)地順利完成，盡全力保護(hù)用戶的利益。”

　　“每天寶馬奧迪換著開”，這句廣告詞，讓很多人記住了EZZY。但進(jìn)入10月份，就有用戶發(fā)現(xiàn)EZZY平臺(tái)有些奇怪，可供使用的車輛急劇減少，還有用戶表示無(wú)法正常退押金：“2000元的押金，從9月23日開始申請(qǐng)退款，已經(jīng)整整一個(gè)月了！”

　　EZZY解散之突然讓人驚訝。據(jù)悉，EZZY于2016年3月正式上線運(yùn)營(yíng)，只在北京地區(qū)運(yùn)營(yíng)，車型以寶馬i3、奧迪A3等高端車型為主，重點(diǎn)在三里屯、國(guó)貿(mào)一帶投放，“拉風(fēng)”的車型吸引了很多白領(lǐng)關(guān)注。EZZY稱陸續(xù)投放了500多輛車，但對(duì)于其宣稱的10萬(wàn)注冊(cè)用戶而言，想找到車無(wú)異于“大海撈針”。不少用戶吐槽，車太少，使用太不方便。

　　相對(duì)于共享單車，“共享豪車”燒錢壓力更大。但一度風(fēng)光的EZZY倒在了500輛的起步級(jí)門檻上，還是大大出乎人們的預(yù)料。半個(gè)月前，付強(qiáng)還自信地表示，要做共享汽車行業(yè)的“綠巨人”。

　　EZZY的車輛均為從租賃公司租賃，需要繳納較高的租金。不同于其他共享汽車公司在網(wǎng)點(diǎn)取還的模式，EZZY是在北五環(huán)、東五環(huán)、西四環(huán)、南三環(huán)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)隨意取還，用戶取車時(shí)產(chǎn)生的停車費(fèi)平臺(tái)可以報(bào)銷。這些就產(chǎn)生了高昂的日常運(yùn)營(yíng)、保養(yǎng)維修、停車等費(fèi)用。即便如此，“共享豪車”的平均客單價(jià)仍為70元左右，普通用戶還是難以接受。

　　數(shù)據(jù)顯示，共享汽車行業(yè)總體注冊(cè)企業(yè)約為340家左右，實(shí)際運(yùn)營(yíng)約為35家，運(yùn)營(yíng)車輛55000輛。其中大致分為三類企業(yè)，第一類是TOGO途歌、EZZY等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，第二類是car2share、華夏出行等主力車企旗下企業(yè)，第三類是Gofun出行等傳統(tǒng)租賃企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。

　　共享單車首現(xiàn)合并案例

　　共享汽車麻煩纏身之際，共享單車影影綽綽的合并緋聞也終于成真。昨日，哈羅單車、永安行共享單車業(yè)務(wù)確認(rèn)合并。激烈競(jìng)爭(zhēng)的重壓下，共享單車第二梯隊(duì)開始抱團(tuán)取暖。

　　前日晚間，永安行在官網(wǎng)發(fā)布新聞披露，其參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“低碳科技”)與哈羅單車母公司上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司簽署了合并協(xié)議，低碳科技買下鈞正科技100%股權(quán)后，雙方業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并。永安行表示，本次交易完成后，將進(jìn)一步增強(qiáng)低碳科技在共享單車業(yè)務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　同一時(shí)間，哈羅單車創(chuàng)始人楊磊向公司員工發(fā)出內(nèi)部郵件稱，此次合并后，自己將出任新公司CEO。合并后，公司的實(shí)際業(yè)務(wù)由哈羅單車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。據(jù)獵豹大數(shù)據(jù)顯示，截至今年三季度，在共享單車領(lǐng)域，哈羅單車在共享單車APP排行榜上位列第三，永安行位列第五。此前，永安行的“聯(lián)姻對(duì)象”一度風(fēng)傳為小藍(lán)單車。

　　作為共享單車行業(yè)的后來(lái)者，哈羅單車成立于2016年3月，去年11月正式在杭州上線運(yùn)營(yíng)，后來(lái)則避開ofo、摩拜的鋒芒，主要在二線城市布局。

　　今年下半年，共享單車加速“清場(chǎng)”的言論成為主流。6月，悟空單車宣布退出共享單車市場(chǎng)，成為業(yè)內(nèi)首家倒閉的企業(yè)。同月，摩拜收購(gòu)由你單車的消息在市場(chǎng)上傳出，但后來(lái)被否認(rèn)。此后，3V bike因車被偷光被迫倒閉、町町單車創(chuàng)始人跑路押金難退、小鹿單車因政策監(jiān)管暫停運(yùn)營(yíng)，無(wú)不牽動(dòng)著市場(chǎng)的敏感神經(jīng)。

　　“對(duì)于沒(méi)有獲得資本加持的其他二、三線共享單車企業(yè)而言已經(jīng)沒(méi)有退路，如果不擁抱變化，選擇合并或被合并抱團(tuán)取暖，被市場(chǎng)洗牌加速離場(chǎng)或成為它們的最終結(jié)局。”一位共享單車從業(yè)人士評(píng)論。

　　追不上風(fēng)口的創(chuàng)業(yè)焦慮

　　“創(chuàng)業(yè)太累了，想做一個(gè)與世無(wú)爭(zhēng)的人。”國(guó)慶節(jié)前被股東以“管理能力不足”而罷免的前酷騎單車CEO高唯偉，面對(duì)媒體已經(jīng)顯得心灰意冷。

　　與他有著同樣感受的創(chuàng)業(yè)者不在少數(shù)。相比早些年可以十年埋頭做一件事的創(chuàng)業(yè)，如今的創(chuàng)業(yè)，更多是追逐風(fēng)口的故事。“一兩年風(fēng)口就過(guò)了，來(lái)不及成長(zhǎng)的公司，迅速被淘汰。”一位中關(guān)村的多次創(chuàng)業(yè)者告訴記者，雖然創(chuàng)業(yè)大環(huán)境比以前更好，但創(chuàng)業(yè)者心態(tài)普遍更加焦慮。

　　以共享經(jīng)濟(jì)為例，盡管共享汽車、共享單車、共享充電寶等領(lǐng)域，都有不少企業(yè)面臨停運(yùn)、倒閉危機(jī)，但共享經(jīng)濟(jì)是否真的風(fēng)口已過(guò)？創(chuàng)業(yè)者、投資人都要細(xì)細(xì)思量謹(jǐn)慎決策。

　　“共享經(jīng)濟(jì)的龐大需求依然還在，尤其在北京這樣的一線城市，符合未來(lái)消費(fèi)趨勢(shì)。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東認(rèn)為，目前共享市場(chǎng)上出現(xiàn)的企業(yè)危機(jī)，并不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，而是企業(yè)造血能力差，獲益空間較小導(dǎo)致。

　　業(yè)內(nèi)人士判斷，在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，沒(méi)有一家企業(yè)能夠靠規(guī)模完全壟斷市場(chǎng)，因此目前的競(jìng)爭(zhēng)還遠(yuǎn)未進(jìn)入淘汰賽。