【環(huán)球網(wǎng)科技報(bào)道 記者 林迪】日本在引進(jìn)中國(guó)共享單車上表現(xiàn)積極。然而，與中國(guó)市場(chǎng)以及海外其他市場(chǎng)一樣，沒(méi)有逃過(guò)一個(gè)重要的難題，就是亂停亂放。

　　據(jù)環(huán)球網(wǎng)科技此前報(bào)道稱，2017年底，摩拜單車宣布與日本最大移動(dòng)社交網(wǎng)絡(luò)公司LINE達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)作。2018年1月11日，日本熊本縣于11日發(fā)布消息稱，熊本縣將同中國(guó)企業(yè)合作，將該縣吉祥物熊本熊的圖案印制到中國(guó)當(dāng)?shù)氐?萬(wàn)輛共享單車上。

　　日前，彭博社發(fā)文稱，共享單車有諸多優(yōu)勢(shì)，作為一種價(jià)格超低的公共交通方式，代替化石燃料，而是以人體脂肪作為“燃料”，且受到風(fēng)險(xiǎn)投資追捧。但共享單車商業(yè)模式遭遇一個(gè)重大障礙：停車。

　　據(jù)悉，無(wú)論是在法律上還是文化情感治理上，加上現(xiàn)實(shí)情況中的人行道混亂狀況，日本城市的停車問(wèn)題比德國(guó)慕尼黑或澳大利亞墨爾本這樣的城市更嚴(yán)重，甚至讓當(dāng)?shù)厥姓�官員感到沮喪。在慕尼黑或墨爾本，自行車還可以大量停放在地鐵站外和大橋下邊。在日本，隨意停放自行車是非法的，當(dāng)局會(huì)把隨意停放的自行車搬運(yùn)走——即使這可能意味著需要撬開(kāi)車鎖。

　　資料顯示，2016年共享單車席卷中國(guó)，并迅速走向海外市場(chǎng)。然而，作為環(huán)保的出行方式，現(xiàn)在共享單車卻在重視環(huán)保的國(guó)家和地區(qū)遭到抵制。這也是中國(guó)共享單車企業(yè)一開(kāi)始就謹(jǐn)慎進(jìn)入日本市場(chǎng)的原因。