大洋網(wǎng)訊 距離滇南小城彌勒高鐵站十多公里的彌勒工業(yè)園，董林出口到全世界的航模發(fā)動(dòng)機(jī)就是在這里生產(chǎn)出來(lái)的。在1000平方米的庫(kù)房?jī)?nèi)，包裝好的銀灰色發(fā)動(dòng)機(jī)被發(fā)往美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)。

　　過(guò)去11年間，只有初中文化的董林研發(fā)出航模發(fā)動(dòng)機(jī)，并打破國(guó)外壟斷，成為全球航模發(fā)動(dòng)機(jī)的最大供應(yīng)商，占全球60%的市場(chǎng)份額，每年能賣出幾萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，銷售額數(shù)億元。如今，他還是輕型飛機(jī)設(shè)計(jì)師、航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師。

　　從技校生到“航模大王”，46歲的董林從來(lái)不認(rèn)為這是“逆襲”。他認(rèn)為只要“一輩子只做一件事”，技校生也能做出驚天動(dòng)地的大事來(lái)。

　　董林身材偏瘦，看起來(lái)斯斯文文，怎么看也不像車間工人。雖然今年才46歲，但他的兩鬢已有少許白發(fā)。“操心啊，公司越往高端走，技術(shù)攻關(guān)的難度就越大。”董林說(shuō)。

　　技校生成“航模大王”

　　董林的父親是彌勒一家機(jī)械廠的廠長(zhǎng)，董林從小跟著他擺弄車床、電刨，10歲起他就喜歡上了航模。他回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)航模發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)根本買不到，也買不起。16歲那年，董林考上了技校，讀煙草專業(yè)。學(xué)校距離蒙自比較近，當(dāng)時(shí)蒙自有個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)。每個(gè)周末，他都跑到機(jī)場(chǎng)的跑道附近去看飛機(jī)。

　　1991年，技校畢業(yè)后，董林到紅河卷煙廠當(dāng)機(jī)修工。2005年起，董林開始利用業(yè)余時(shí)間研制航模發(fā)動(dòng)機(jī)。他在家用火爐熔化鋁合金，自己做模具，從畫圖、計(jì)算、選材、制作模具、熔冶鋁合金、測(cè)試，全都由他操刀。有一次，在制作磨具的過(guò)程中，砂輪飛了出來(lái)，把他的手劃開了很大一道口子，血流如注。

　　董林告訴記者，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的航模發(fā)動(dòng)機(jī)都是進(jìn)口的，而且要么是電動(dòng)的，要么是以甲醇為燃料的，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則是天價(jià)。“甲醇的發(fā)動(dòng)機(jī)也就1000多塊錢，汽油的可能要兩萬(wàn)元，甚至三四萬(wàn)元。”但玩航模的都知道，“飛機(jī)大”“馬力足”觀賞性才強(qiáng)，這也正是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的出路所在。2004年，董林狠心把自己工作3年所有的積蓄都拿出來(lái)，花30多萬(wàn)元買了一臺(tái)數(shù)控機(jī)床。“那真是下了血本，如果失敗了，好幾年都要喝西北風(fēng)了。”

　　2006年，董林研制的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)終于問(wèn)世了。盡管性能一般，功率也不大，不過(guò)總算能把自己的航模送上天。2007年，董林賣出了自己的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。那是一位航模發(fā)燒友找到他，董林趕緊讓工人們趕制了100臺(tái)50CC的發(fā)動(dòng)機(jī)，很快在兩個(gè)月內(nèi)又銷售一空。這第一批發(fā)動(dòng)機(jī)讓他賺了20萬(wàn)元。他意識(shí)到，航模發(fā)動(dòng)機(jī)可能是個(gè)有前景的行業(yè)。于是在2007年，他正式成立了公司，擔(dān)任總經(jīng)理和總設(shè)計(jì)師，他將自己的航模發(fā)動(dòng)機(jī)命名為“DLE”。

　　世界航模發(fā)動(dòng)機(jī)六成由他造

　　董林的汽油航模發(fā)動(dòng)機(jī)徹底改變了全球航模發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)格局。重量輕、功率大是航模發(fā)動(dòng)機(jī)的基本要求。比如，50CC的發(fā)動(dòng)機(jī)，傳統(tǒng)的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)有5-8公斤重，而他的只有1.3公斤，功率比前者還大30%。而且他的航模發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格更便宜。“美國(guó)、德國(guó)的航模發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格大多都在1-4萬(wàn)元人民幣，我的價(jià)格只有他們的1/3，所以非常有競(jìng)爭(zhēng)力。”日本是航模運(yùn)動(dòng)起步比較早的國(guó)家，但他的“DLE”發(fā)動(dòng)機(jī)上市才兩年，在日本的口碑和銷量超過(guò)了已有幾十年歷史的日本品牌。“到2017年，以前這家全球最知名、最大的日本航模汽油發(fā)動(dòng)機(jī)銷量只有DLE發(fā)動(dòng)機(jī)銷量的三十分之一。”董林說(shuō)。

　　2011年，董林的大功率航模發(fā)動(dòng)機(jī)憑借優(yōu)異的性能大殺四方，也成為了唯一進(jìn)入國(guó)際賽事的中國(guó)造發(fā)動(dòng)機(jī)。他還研發(fā)了2.5匹、3.7匹、5.5匹等15個(gè)型號(hào)的航模發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)外市場(chǎng)上，因?yàn)闆](méi)有這些級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此大受歡迎。最近幾年，國(guó)際航模錦標(biāo)賽和國(guó)內(nèi)的航模大賽，用的都是他的發(fā)動(dòng)機(jī)。如今，自主品牌“DLE”在美國(guó)等30多個(gè)國(guó)家注冊(cè)了商標(biāo)，35個(gè)國(guó)家設(shè)有一級(jí)經(jīng)銷商，年銷量達(dá)到數(shù)萬(wàn)臺(tái)，銷售額達(dá)到數(shù)億元。并被國(guó)際航模協(xié)會(huì)綜合評(píng)定為僅次于美國(guó)、法國(guó)的世界第三個(gè)全部掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航模發(fā)動(dòng)機(jī)品牌。“如今，我們的航模發(fā)動(dòng)機(jī)占領(lǐng)了全球60%的供應(yīng)量，在世界航模市場(chǎng)上是領(lǐng)頭羊。”

　　希望普通人開輕型飛機(jī)上天

　　在航模發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的成功并沒(méi)有讓董林滿足，他還有更大的“野心”。

　　2011年，董林去德國(guó)考察同行業(yè)，一個(gè)60多歲的老人駕駛他的私人飛機(jī)帶著他把德國(guó)飛了一遍，這讓他感觸很深：“為什么老外開飛機(jī)就跟開小汽車一樣，中國(guó)人就不行嗎？”2013年7月29日，在美國(guó)威斯康星州的奧什科市小鎮(zhèn)，全球的飛行者大會(huì)在這里舉行。來(lái)自全世界的民間飛行愛(ài)好者，都開著自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)來(lái)這里展示。“我看到很多白發(fā)蒼蒼的老人鉆進(jìn)一個(gè)小飛機(jī)，一拉操縱桿，飛機(jī)一溜煙就飛上天了，過(guò)了半小時(shí)，老頭老太太們又樂(lè)呵呵地把飛機(jī)停在了草坪上。”這讓董林更加堅(jiān)定了信心，要制造出中國(guó)人自己的輕型飛機(jī)。這一年，他投資4000萬(wàn)元，除了研發(fā)航模發(fā)動(dòng)機(jī)外，還研發(fā)雙座輕型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和配件。

　　從基礎(chǔ)零件設(shè)計(jì)到飛機(jī)模具制作、精密配件加工均由他獨(dú)立完成。2014年，他的第一架飛機(jī)終于造出來(lái)了，飛機(jī)采用碳纖維復(fù)合材料，重量?jī)H為300公斤，加油110升可飛行1300公里，最大時(shí)速315公里，每百公里耗油僅7.5升，比普通的小汽車還省油，售價(jià)100萬(wàn)元。2016年7月6日，這款輕型飛機(jī)在云南文山機(jī)場(chǎng)首飛成功。直到最近，董林設(shè)計(jì)的兩款航空發(fā)動(dòng)機(jī)才終于定型，前后整整用了5年時(shí)間。如今，這兩款航空發(fā)動(dòng)機(jī)和整機(jī)都已經(jīng)報(bào)送國(guó)家民航局審定，進(jìn)入適航取證的最后階段。“我希望普通人也都能開著輕型飛機(jī)上天飛，這是我一直以來(lái)的追求。”

　　董林說(shuō)，這種輕型飛機(jī)用途很廣，可以用于飛行員培訓(xùn)、航空測(cè)繪、消防巡邏、國(guó)土資源勘測(cè)。

　　除了開發(fā)出航模發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和輕型飛機(jī)外，董林還開發(fā)出無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和整機(jī)，在他看來(lái)，后者的前景更為廣闊。董林說(shuō)，現(xiàn)在用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)人機(jī)，他的公司也是國(guó)內(nèi)乃至世界上規(guī)模最大的。隨著新產(chǎn)品陸續(xù)問(wèn)世，將徹底改變中國(guó)無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)格局。“因?yàn)楹芏嗪诵募夹g(shù)我們都是領(lǐng)先的。我有20多項(xiàng)國(guó)家專利。”他舉例說(shuō)，現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)植保無(wú)人機(jī)，大概能飛20分鐘，但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)人機(jī)因?yàn)閭�(gè)頭輕、功率大，可以飛6個(gè)小時(shí)，時(shí)速達(dá)50公里/小時(shí)，這就可以完成很多過(guò)去不可能完成的任務(wù)。比如邊境巡防，邊防隊(duì)員不需要出去，在手機(jī)上就能看到無(wú)人機(jī)拍下的高清實(shí)景畫面,這在全世界都是最先進(jìn)的。

　　記者手記

　　技校生也能成中國(guó)驕傲

　　最近，公司還有兩款新發(fā)動(dòng)機(jī)正在研制過(guò)程中，技術(shù)都由他把關(guān)，過(guò)去一個(gè)星期中，董林連續(xù)熬了幾個(gè)通宵。

　　回憶起創(chuàng)業(yè)之初的艱辛，董林感慨萬(wàn)千。2005年，為了研制出新的航模發(fā)動(dòng)機(jī)，他經(jīng)常通宵達(dá)旦工作。到后半夜的時(shí)候，實(shí)在太困，就只好拼命抽煙解乏。發(fā)動(dòng)機(jī)的研制過(guò)程就是初樣-試驗(yàn)-改進(jìn)-再試驗(yàn)-再改進(jìn)。一款發(fā)動(dòng)機(jī)，從初樣到成型，少說(shuō)也要四五次改進(jìn)，多則20次改進(jìn)。當(dāng)時(shí)他還沒(méi)有辭掉工作，白天在煙廠上班，下班后躲在家中通宵畫圖紙，周六周日則要飛到外地加工模具。經(jīng)常回到家已經(jīng)是凌晨三四點(diǎn)，在沙發(fā)上瞇一下，然后第二天一大早再去上班。

　　在董林看來(lái)，自己能取得成功，除了“一輩子只做一件事”外，敢于冒險(xiǎn)也是一個(gè)原因。這是深藏在他骨子里的特性。2001年，廠里給每家職工配電腦，職工出2000元，廠里補(bǔ)貼2000元，當(dāng)時(shí)4000元買臺(tái)電腦是個(gè)不小的數(shù)目，很多人舍不得，但董林一狠心，買下一臺(tái)電腦。后來(lái)證明，他“賭”對(duì)了，從那時(shí)起，他就開始上網(wǎng)，跟國(guó)內(nèi)外的航模愛(ài)好者在論壇上交流。2011年，當(dāng)他將創(chuàng)業(yè)以來(lái)的所有積蓄4000萬(wàn)元全部投入到輕型飛機(jī)的研發(fā)上時(shí)，全家人都為他捏了把汗。董林卻輕描淡寫地說(shuō)了句：“這錢肯定能賺回來(lái)。”

　　“我現(xiàn)在的頭銜多了，飛機(jī)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航模發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，我都是總設(shè)計(jì)師。”過(guò)去，董林話不多，也不善言辭，有時(shí)出席公開活動(dòng)讓他上臺(tái)講幾句，他都會(huì)婉拒。但隨著他研發(fā)的航模發(fā)動(dòng)機(jī)全球“走紅”，他的自信心越來(lái)越強(qiáng)。他希望通過(guò)自己的經(jīng)歷告訴大家，技校生也可以掌握核心技術(shù)，也能把高新技術(shù)產(chǎn)品賣到全世界，成為中國(guó)的驕傲。他舉例說(shuō)，一公斤鋁目前價(jià)值人民幣20多元，只賺兩塊錢，而他生產(chǎn)出一臺(tái)200CC的發(fā)動(dòng)機(jī)耗鋁兩公斤，售價(jià)可以達(dá)到2000美元。“這就是掌握核心技術(shù)帶來(lái)的價(jià)值。”