經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 黃 鑫

　　7月5日，在滬東中華造船（集團）有限公司，一艘總艙容為17.4萬立方米的大型液化天然氣運輸船已經(jīng)完工、等待交付。它將和此前交付的18艘姐妹船舶一起，穿梭于世界主要氣源地和中國沿海城市。大型液化天然氣運輸船因其設備復雜，技術(shù)要求高，被譽為造船業(yè)“皇冠上的明珠”。中國制造的大型液化天然氣運輸船乘風破浪的背后，是多年的磨礪和投入，是對一個個技術(shù)指標和建造方案的反復捶打。

　　改革開放40年來，中國制造完成了脫胎換骨的轉(zhuǎn)型升級。1980年，中國制造業(yè)增加值占全球比重僅為1.5%，2017年這一比重上升至25%。中國制造已連續(xù)9年保持世界規(guī)模第一，形成了全球最完整的制造業(yè)體系。

　　我們也應正視，中國制造長期并仍處于產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的中低端。正如工信部部長苗圩所言，制造業(yè)正重新成為全球競爭的焦點。而隨著國情、世情的新變化，中國制造業(yè)已經(jīng)站到了“由大變強”新的歷史起點上，要鞏固和發(fā)展既有優(yōu)勢，加速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，加快邁向全球價值鏈中高端，打造國際競爭新優(yōu)勢。

　　從無到有的艱難起步

　　在萬向集團的展廳里擺放著一輛線形優(yōu)美的豪華混合動力跑車“卡瑪”，車頂?shù)奶�陽能頂板，在全天充電后可以續(xù)航1.5英里。據(jù)了解，這款車已在北美交付。

　　“萬向造整車是為了保證零部件做得更好。可以說，目前全世界在北美生產(chǎn)的車，每兩輛會有一輛用到萬向的汽車零部件。”萬向集團董事長魯偉鼎說。

　　萬向集團的發(fā)展歷程是改革開放40年來中國制造發(fā)展的縮影。因為改革開放，民營企業(yè)與國有企業(yè)一起走到了舞臺中央，萬向得以異軍突起，從承接低端的加工制造業(yè)迅速起步；因為改革開放，中國大力發(fā)展對外貿(mào)易，萬向得以早在1984年就主動出口，倒逼自己提升汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量；因為改革開放，中國經(jīng)濟整體積極向上，萬向得以形成了整車制造產(chǎn)業(yè)鏈，并不斷實現(xiàn)“奮斗十年添個零”發(fā)展目標。

　　中國制造可謂艱難起步。1978年，一位日本記者在重慶煉鋼廠采訪時發(fā)現(xiàn)，這家年產(chǎn)30萬噸原鋼的工廠使用的機械設備全都是20世紀50年代之前的，其中竟然還有一臺140多年前英國制造的蒸汽式軋鋼機。

　　改革開放40年，中國制造也在不斷給自己“添個零”。1978年，中國的經(jīng)濟總量是日本的三分之一；如今中國是世界第二大經(jīng)濟體。1980年，中國制造業(yè)增加值占全球比重僅為1.5%；2017年這一比重上升至25%,大體相當于美德日三國的總和。1984年，我國首次發(fā)布《國民經(jīng)濟行業(yè)分類和代碼》，工業(yè)行業(yè)中僅有化工、機械、食品、紡織等13個大類行業(yè)；如今，我國制造業(yè)覆蓋了國際標準行業(yè)中制造業(yè)大類所涉及的24個行業(yè)組、71個行業(yè)和137個子行業(yè)，成為全球制造業(yè)體系最為完整的國家。

　　從易到難的優(yōu)化調(diào)整

　　采訪寧波杭州灣吉利汽車研發(fā)中心時，新能源零部件試驗室、電子電氣實驗室、材料實驗室、排放試驗室……一路走來，讓記者目不暇接。

　　當記者走進發(fā)動機半消聲室時，頓時感覺世界安靜了。吉利集團副總裁楊學良介紹說，“這個房間的噪音只有17分貝，發(fā)動機有一點聲音都能聽到。我們要通過各種測試，讓吉利發(fā)動機的噪音保持在36分貝以內(nèi)，達到國際先進水平”。

　　1980年后，改革開放通過吸引外資進入，讓中國汽車工業(yè)在資金、技術(shù)極度匱乏的困境下，打通了一條生路，也讓中國制造企業(yè)看到了新的方向。1997年前后，單是浙江和江蘇就有8家以上的民營企業(yè)提出了造車戰(zhàn)略，而這與當時改革開放的大時代背景是分不開的。

　　1992年至1998年，中國制造的產(chǎn)能迅速提升，滿足老百姓吃穿用的制造行業(yè)已能滿足基本消費需求，以食品、服裝、家電產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為突出。1998年，中國提出制造企業(yè)要轉(zhuǎn)型升級，汽車成為消費新需求，也因此成為要重點發(fā)展的行業(yè)。于是，中國制造業(yè)開始由服裝、飲料、家電為主的輕工業(yè)向重工業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　從這里，我們可以看出中國制造發(fā)展的清晰脈絡。改革開放初期，我國發(fā)揮勞動力、土地、原材料等要素資源的成本比較優(yōu)勢，積極承接全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移，從最初的低端加工制造起步，靠低價取勝。改革開放20年后，中國制造加快轉(zhuǎn)型升級，開始追求品牌和質(zhì)量，向著對技術(shù)和資金要求更高的領(lǐng)域邁進。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，改革開放40年來，代表消費升級的主要制造業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增長，1978年至2016年，汽車和集成電路產(chǎn)量分別增長了188.1倍和4429倍。同時，中國制造由勞動密集型產(chǎn)業(yè)為主向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)為主轉(zhuǎn)變。2017年，我國機械工業(yè)占比不斷提高，其中發(fā)展最快的行業(yè)是電子、儀器儀表、汽車、醫(yī)藥、專用設備、通用設備、電氣機械等。

　　從大到強的未來之路

　　“改革開放以來，我國制造業(yè)經(jīng)過幾十年的持續(xù)快速發(fā)展，建成了門類齊全、獨立完整的制造體系，規(guī)模躍居世界第一，創(chuàng)新能力不斷增強，支撐我國實現(xiàn)了從貧窮落后的農(nóng)業(yè)國到具有全球影響力的經(jīng)濟大國的轉(zhuǎn)變。”苗圩說。

　　新工業(yè)革命興起帶來了全球制造業(yè)發(fā)展模式的變革，中國制造正處于新的關(guān)鍵時期，面臨新的發(fā)展機遇。新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，共享經(jīng)濟、協(xié)同制造、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、虛擬現(xiàn)實等新業(yè)態(tài)新模式新產(chǎn)品新產(chǎn)業(yè)層出不窮。智能制造貫穿于設計、生產(chǎn)、管理、服務等各個環(huán)節(jié)，深刻影響生產(chǎn)組織方式和發(fā)展模式，成為制造業(yè)發(fā)展的大趨勢。

　　記者一路調(diào)研采訪看到，重視研發(fā)投入和掌握創(chuàng)新技術(shù)已經(jīng)成為制造企業(yè)的共識。吉利汽車研究總院副院長沈子瑜回憶，2010年，吉利以18億美元的價格收購了沃爾沃，資金因此好幾年都非常緊張，但企業(yè)研發(fā)投入?yún)s一直占到市場銷售規(guī)模的10%以上。

　　改革開放40年，中國創(chuàng)新投入不斷增加。1978年，我國研發(fā)經(jīng)費支出為52.89億元；2017年上升為1.75萬億元，居世界第二位，占GDP比重達2.12%，研發(fā)經(jīng)費投入強度達到中等發(fā)達國家水平。在此驅(qū)動下，中國制造企業(yè)創(chuàng)新能力不斷增強，創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)，大飛機、量子通信、海洋工程裝備等取得重大技術(shù)突破。

　　我們也清晰地看到，中國制造業(yè)發(fā)展仍有一些長期性、結(jié)構(gòu)性問題亟待解決。40年的發(fā)展過程中，“以市場換技術(shù)”的策略固然推動了技術(shù)水平提升，但部分行業(yè)并沒有達到預期效果。中國制造的自主創(chuàng)新特別是原始創(chuàng)新能力仍然不強，科技成果轉(zhuǎn)化效率不高，基礎研究經(jīng)費支出占研發(fā)支出的比重僅為4%至5%，遠低于發(fā)達國家20%左右的平均水平。同時，制造業(yè)領(lǐng)域的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾不斷凸顯。低端產(chǎn)能過剩和高端產(chǎn)品依賴進口并存，不能適應消費升級需要；要素成本價格不斷上漲，制度性交易成本偏高，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營壓力日益加大。

　　正視現(xiàn)實方能明確目標。改革開放已然40年，全球經(jīng)濟早已成為互聯(lián)互通的共同體。中國制造要用好全球市場和資源，對內(nèi)對外同步開放，加快轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展、提質(zhì)增效，從價值鏈中低端向高端攀升，實現(xiàn)由大到強的根本轉(zhuǎn)變。發(fā)展才是硬道理，我們對中國制造業(yè)未來充滿信心。