邵寧/文

　　春節接近尾聲，上海這幾天也迎來了春運返程高峰，兩大機場、三大火車站、多個長途汽車站，每天都要“吐”出數十萬甚至上百萬的旅客，地鐵里也多了許多帶著行李箱的乘客，他們中有打工者，有白領，有創業者，也有大學生……他們如潮水般涌向城市的四面八方，開啟新一年的奮斗和夢想。

　　據統計，今年春運，上海省際旅客到發總量將達到4447萬人次，同比增長2.1%；其中，到達總量將達2039萬人次，同比增加1.9%。連日來，就在這座城市絕大多數人都在沉睡的時候，鐵路上海站仍異常繁忙。因為春運期間，鐵路部門增開了許多趟列車，有不少都是深夜到達。而到達的這些旅客，絕大多數都要乘地鐵再回家。從夜間到凌晨5點半，地鐵停止運營，旅客選擇留在火車站等候地鐵的頭班車。這一情況已持續了好幾年。

　　據上觀報道，今年，為應對數萬滯留返程客，上海火車站南北兩個廣場都設置了臨時休息區，包括地下停車庫和地面搭起的大棚。這一周來，上海幾乎沒有出過太陽，入夜后風雨不小，特別陰冷，大多數旅客選擇到地下車庫等候。

　　昨天凌晨，就有2.7萬名旅客到達上海站。偌大的等候區秩序井然：每人一個凳子，不需要占座搶位；有飲用水提供，兩臺熱水器免費供應開水；服務臺提供方便面，5元一桶。對此，旅客們紛紛表示是“良心價”，有人說，有一年因下雪被困在某個城市，“泡面加熱水，80元一桶”。室外大棚下也有旅客等候，除了提供開水，還有免費的姜茶，治安崗亭內則備有常用藥。旅客們帶著手機、充電寶、保溫杯這幾樣“標配”，安靜地休息幾個小時后，便有序前往地鐵入口排隊。

　　為了這么多滯留旅客，許多工作人員同樣徹夜未眠。他們中有上海站和站區管委會的工作人員，還有公安民警、武警戰士……旅客們不知道，準備工作從前一天下午5點起就開始了。就說一個細節吧，在地下車庫的一個角落，整齊地疊放著無數個塑料凳子，旅客來一個發一個。人多的地方容易出治安問題。但不用擔心，一雙雙警惕的眼睛，在時刻保護等候旅客的安全。

　　正因為在管理和服務上做到了繡花般的精細，做了充分的預案，所以風塵仆仆的返城客都沒有怨言。因為這個地下停車庫，讓他們切切實實感受到了上海城市的溫度。

　　不過，幾萬名返城客滯留在火車站，苦苦等候第一班地鐵，依然讓人心里難以平靜。他們都是農民工，最普通的打工者。出租車，他們舍不得坐。他們出行所依賴的，就是公共交通。

　　記得前幾年媒體上曾經探討過，地鐵線路能否在春運期間通宵運營，方便返城客？目前看來，可能性還是不大。今年春節，上海地鐵已執行延時運營方案（1、2、7、8、9、10號線)，其中，2號線虹橋火車站和虹橋2號航站樓站最晚一班地鐵發車時間都是零點左右。而1號線運營延長到了1點半，已是極限。另一方面，即使有少數條線路通宵運營，但無法換乘其他軌交線路。還有，出了地鐵后，往往還要換乘公交車，但不一定有夜宵線。

　　那么，返城客滯留的問題就沒有解決辦法了嗎？不一定。首先，上海交通部門能不能像機場專線那樣，開通一些專門的地面班車？其次，現在流行大數據，這數萬名旅客到達上海后的出行線路，可否預先掌握，了解他們的需求后，合理安排他們的出行。第三，地鐵線路能否再設法延長運營時間？公交夜宵線也配合增加車次？畢竟，一年也就這幾天。如果這一難題能解決，便能讓數以十萬計的農民工兄弟更深地體會到這座城市的溫度。

　　這一幕情景，使我聯想起十多年前的春運火車票大賣場。那個時候，買火車票還不能在網上買，只能老老實實在售票窗口排隊。在本世紀初，為了方便旅客買火車票，上海在好多個體育館開設了火車票大賣場。那時候，許多農民工為了買上火車票，不得不通宵排隊，甚至幾個人輪流排上一兩天。如2005年，虹口體育館就成為上海最大的鐵路春運售票處，室內有3000個座位，40個窗口，每日售票能力達3.6萬張。為了給購票旅客做好服務，包括提供座位、熱水、食物，當時有關部門也動了很多腦筋。

　　如今，盡管春運依然是中國一大特色，但隨著我國的經濟發展和交通領域的巨大進步，這一難題終于得到了緩解。而移動互聯網時代的到來，讓買火車票也變得輕松了，火車票大賣場已成歷史名詞。我們相信，隨著科技的進步，以及在城市管理中的更趨人性化，滯留旅客的問題，可能再過幾年也將不存在。

　　希望這一天早點到來。