銘記歷史，砥礪前行，開(kāi)創(chuàng)未來(lái)。

　　為紀(jì)念西藏民主改革60周年，

　　中國(guó)西藏網(wǎng)特推出8集系列片《滄桑話巨變》。

　　高峻逶迤的山峰、陡峭深切的溝峽、湍急奔流的江河……這是世人眼中獨(dú)具魅力的西藏風(fēng)光。可誰(shuí)曾想，造就這些自然風(fēng)光的大自然也曾一度把西藏變成“高原孤島”。

　　如今的人們不會(huì)想到，現(xiàn)在進(jìn)出西藏任君選擇的自行車(chē)、汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)、徒步等出行方式是經(jīng)過(guò)了幾代人的奮力建設(shè)甚至是許多人長(zhǎng)眠于此才換來(lái)的。

　　微視頻系列片《滄桑話巨變》第三集《大地紐帶——橫跨西藏江河上的橋》為何要從一位藏族民眾十分熟悉的人物——唐東杰布講起？這位德高望重的大師與西藏的交通事業(yè)發(fā)展有何關(guān)聯(lián)？

　　600多年前，唐東杰布切身體會(huì)到雪域高原上百姓出行的不便，想要修建鐵索橋。為了募集更多資金，唐東杰布邀請(qǐng)今山南市瓊結(jié)縣7名能歌善舞的姊妹組成戲班，四處表演化緣，共修筑了58座鐵索橋，造福百姓。從此他成為西藏最受愛(ài)戴、德高望眾的設(shè)計(jì)與建筑大師，被藏戲演員與木、鐵工匠奉為祖師。

　　橋梁承載著西藏人民古老的夢(mèng)想，西藏民主改革以后，高原的橋梁建設(shè)迎來(lái)曙光。1960年，在國(guó)家的支援下，連接青藏和川藏公路的永久性鋼筋混凝土公路橋拉薩大橋開(kāi)始動(dòng)工修建。1965年8月，大橋竣工讓“拉東香卡渡口，乘坐早班渡船，走到布宮跟前，太陽(yáng)已上西山”的民謠成為記憶。

　　在一代代人的奮斗下，川藏線、青藏線、滇藏線、新藏線……進(jìn)藏的公路網(wǎng)越來(lái)越寬，西藏境內(nèi)的道路也在逐步由拉薩向外圍輻射拓展。1965年，北京—成都—拉薩航線開(kāi)通，打破了世界屋脊的“空中禁區(qū)”。“扁平式”的公路運(yùn)輸網(wǎng)開(kāi)始向立體空間拓展。2006年7月1日，世界屋脊上的青藏鐵路正式開(kāi)通運(yùn)行，從此西藏結(jié)束了沒(méi)有鐵路的歷史。坐上“天路”列車(chē)去拉薩，成了風(fēng)靡中外的一種時(shí)尚。

　　“羊腸小道猴子路，云梯溜索獨(dú)木橋�！蹦鞘沁^(guò)去西藏交通的真實(shí)寫(xiě)照。隨著國(guó)家不斷加大對(duì)西藏交通建設(shè)的力度，昔日的“亂石縱橫，人馬路絕”成為了歷史。如今的西藏，一條條神奇的“天路”仍在繼續(xù)“翻山越嶺”，向雪域高原的脈絡(luò)深處不斷延伸。