百億元市場規模、車聯網重要入口——

　　機構鏖戰ETC

　　經濟日報·中國經濟網記者 郭子源

　　銀行如此賣力，除了政策推動之外，還有其他原因。多家商業銀行相關負責人均表示，借助ETC完成信用卡獲客、增加客戶黏性是主因。此外，車主通過信用卡完成的ETC支付行為還將產生還款資金沉淀。

　　一方面，多省份在不停車電子收費系統（ETC）安裝、使用方面出臺各種優惠政策。比如，車載電子標簽（OBU）設備免費送、山東ETC高速通行費9.5折、浙江ETC高速通行費低至6.8折；另一方面，商業銀行、支付機構則共同打響了ETC辦理爭奪戰，各種讓利營銷手段你追我趕。比如，ETC線上申請無需去網點、油卡返現、信用卡提額等。

　　在政策紅利的推動下，ETC市場正經歷從未有過的火爆。據民生證券分析，這一市場規模或將達到百億元，于是眾多機構紛紛入場。

　　受訪的多位車主均表示，此前之所以沒有安裝ETC，一方面是因為不常跑高速，另一方面是辦理比較麻煩。如今恰逢市場紅利期，安裝ETC既免費又能獲取額外優惠。

　　政策催熱百億規模行業

　　對于車主來說，ETC并不是什么新鮮事。ETC，是Electronic Toll Collection的英文縮寫，即電子不停車收費系統，是高速公路實施電子收費的關鍵設備。車輛使用ETC需要安裝OBU，該設備的市場價在300元左右。目前，全國多省份正在實行免費安裝。

　　為何免費安裝？今年5月5日召開的國務院常務會議提出，力爭2019年年底前基本取消全國高速公路省界收費站，同時確定提高我國高速公路現代化水平，推廣電子不停車快捷收費系統。

　　隨后，國家發展改革委、交通運輸部印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》的通知（以下簡稱《實施方案》），提出到2019年12月底，全國ETC用戶數量要突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，ETC車道成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上。

　　不過，目標與現實之間還存在較大差距。統計數據顯示，截至今年3月底，全國ETC用戶的總量為8072萬，汽車安裝率僅為34%，高速公路ETC支付使用率約占45%。

　　為此，《實施方案》在健全服務體系方面明確了七大措施。具體來看，鼓勵銀行業金融機構、非銀行支付機構和互聯網企業等服務機構緊密合作，并允許ETC綁定既有銀行賬戶和支付賬戶；要求實現車載裝置免費安裝全覆蓋，非人為損壞的，由發行方免費更換；明確給予ETC車輛不少于5%的通行費優惠，即至少9.5折，對通行本區域的ETC車輛實行無差別基本優惠政策；此外，自2020年1月1日起，除國務院另有規定外，各類通行費減免等優惠政策均依托ETC系統實現。

　　優惠力度持續加碼

　　“我不吃，我不喝，我就要辦ETC”“安裝ETC我們不收費，安了ETC到處有優惠”“讓朋友圈的人都免費安裝ETC是我不可推卸的責任”……微信朋友圈里有在銀行工作的人，想必對這些段子非常熟悉。

　　當下，工、農、中、建、交等多家商業銀行均打出了“辦理ETC找XX行”的標語，支持線上、線下多渠道申請，并免費送OBU設備；同時，多家銀行的省級分行也根據當地實際，推出了相應的高速公路費折扣和優惠措施。

　　以中國工商銀行為例，除線下網點，車主還可通過工行手機銀行APP、工銀e生活APP、工銀信用卡微訊公眾號、工行電子銀行公眾號、工行客戶服務公眾號共5個渠道線上申請。

　　申請流程分為五步：一是點擊進入ETC免費在線申請入口；二是填寫車主、車輛的相關信息；三是上傳車主身份證、車輛行駛證的照片；四是完成ETC扣款卡綁定，信用卡、借記卡均可；五是待審核通過，一般5個工作日后，OBU設備將寄送至申請人所填寫的地址，車主可按照說明書完成自助安裝。

　　早在《實施方案》印發之前，已有多家商業銀行推出了免費安裝ETC服務。《實施方案》印發后，減免優惠力度持續加碼，推廣力度也不斷提升。

　　比如，2019年7月1日至8月31日期間，凡持中國銀行銀聯個人信用卡綁定ETC并成功進行高速通行費交易的車主，當月累計通行費享受8折優惠，每月每卡優惠20元封頂；浙商銀行則在7月1日至9月30日期間，對當月簽約的ETC新客戶給予全國高速通行費“折上8折”優惠，每戶每月最高優惠50元。

　　除了高速通行費折扣，各家銀行還采用了多倍積分、支付減免、油卡返現、信用卡提額、禮品抽獎等營銷手段，吸引車主在該行辦理ETC。

　　不只“坐商”，銀行的員工更是“行商”至加油站、4S店、汽車主機廠、高速公路服務區等場所，希望能夠獲得新客戶。

　　銀行如此賣力，除了政策推動之外，還有其他原因。多家商業銀行相關負責人均表示，借ETC完成信用卡獲客、增加客戶黏性是主因。一般來說，ETC客戶均是有車一族，大多屬于銀行優質零售客戶，消費潛力較大。此外，車主通過信用卡完成的ETC支付行為還將產生還款資金沉淀。

　　支付機構暗中發力

　　相較于商業銀行的敲鑼打鼓，支付機構則稍顯安靜與低調，但也不甘落后。

　　6月6日，中國銀聯發布公告稱，云閃付APP已開通ETC線上申卡及便捷支付功能。“銀聯已聯合北京速通科技有限公司、吉林省吉通電子收費運營服務有限公司等高速行業合作伙伴，在云閃付APP上線了ETC記賬卡線上申請和綁定扣款服務。”中國銀聯相關負責人說。

　　上述負責人表示，對于高速ETC發行方而言，只需與銀聯智慧通行平臺一點對接，即可快速實現所有銀聯卡綁定扣款功能的全面支持。據了解，銀聯還將在停車、加油、物流、保險、通信等各領域，尋找合作伙伴開展ETC推廣發行，進一步拓寬服務場景。

　　那么，對于支付寶、微信等第三方支付機構來說，發力ETC的意義又在哪里？有機構表示，ETC設備將成為車聯網的重要入口。

　　國信證券認為，支付寶切入ETC收費領域，旨在獲得行車數據，可以完善其芝麻信用評級系統，同時演變更多的變現模式。正因此，支付寶、微信實際上早在《實施方案》印發前就已布局了ETC辦理業務。微信也早已推出“ETC助手小程序”，該平臺為交通運輸部路網中心指導的ETC線上服務平臺，提供ETC辦理、充值、發票等服務。該平臺目前與招商銀行合作，車主可選擇微信免密綁定招行卡，先支付99元保證金，待設備如期安裝激活后全額返還。

　　多位受訪的車主表示，與銀行渠道相比，第三方支付目前多了一個押金、保證金環節，此前其優勢在于優惠返利活動力度較大，但如今與銀行相比稍顯遜色。

　　郭子源