洗艙水轉運，生活污水集中處理，生活垃圾分類，岸電取代燃油……近年來，針對船舶污染物防治，各地紛紛出臺的船舶污染物處置規定，力圖減少航運船只對“母親河”的污染，真正落實“共抓大保護，不搞大開發”的號召。

　　例如江蘇省開始先行先試，提出“一零兩全四免費”，船舶污染物上岸處置量逐步提高、港口碼頭船舶污染物接收設施逐步完善，并附帶解決了水上免費交通、免費錨泊、免費生活垃圾接收、免費生活污水接收與轉運等問題。

　　各地出臺的船舶污染物處置規定與相關政策，一方面規范了航行船只“亂排亂放”的現象，另一方面也提高了人們對于船舶洗艙水和生活污水處理的警惕意識，部分解決了污染物接收亂象問題。

　　但在推行過程中，仍應注重提高源頭意識。船舶的“洗澡水”免費轉運了，生活污水免費接收了，但水上生活垃圾分類仍需充分調動人們的主觀能動性，從源頭上提高船員的垃圾分類意識。一些水上服務區率先帶頭開展生活垃圾免費接收、轉運，卻很少收到船員已經分類好的垃圾。顯然，長江上的垃圾分類還沒有成為普遍意識，沒有真正成為船員的生活習慣，垃圾上岸后仍需要再進行分類，無疑不是長遠之計。

　　推進長江生態保護，還要提升配套設施建設。近年來，長江中下游沿岸逐步開始推廣岸電使用，可以減少燃油使用和大氣污染。截至2019年8月，僅南京港龍潭集裝箱碼頭已減少船舶在港柴油消耗120噸，減少二氧化碳排放380余噸，為船方減少燃油成本80萬元左右。然而，岸電使用仍存在充電接口不統一、船舶停靠時間短、岸電船舶的接入率低等問題，這說明相關配套設施建設亟待加強，制定統一標準刻不容緩。

　　此外，在長江生態保護的監管上，既要充分考慮上中下游的差異，也要尊重客觀規律，提高監管的系統性、整體性和協同性。污染物的防治與監管不能“一刀切”，需要因地制宜、分類實施，在監管的同時也要積極地為問題解決謀出路，實現長江全線統籌規劃、對癥下藥。

　　積羽沉舟，群輕折軸。長江的生態問題不是一朝一夕形成的，解決起來也不可能一蹴而就，這是一場持久戰。當前，長江生態保護處于最緊迫、最關鍵的時刻，我們應當明白“逆水行舟、不進則退”的道理，在新發展理念的指引下，為長江航道及沿岸經濟發展筑牢生態之基，提升航運業的“含綠量”，讓長江航運煥發新面貌、呈現新氣象。（央廣網評論員 黃炎秋）