國(guó)慶長(zhǎng)假

　　人們暫時(shí)離開忙碌的工作崗位

　　紛紛去享受假日時(shí)光

　　然而許多鐵路人仍堅(jiān)守在崗位上

　　甚至比平日更加繁忙

　　他們的默默付出、用心堅(jiān)守

　　讓人們旅途更加安全順暢

　　“動(dòng)車醫(yī)生”的黃金周

　　肖灑是廣西南寧車輛段南寧動(dòng)車所的一名地勤機(jī)械師，負(fù)責(zé)動(dòng)車組的故障處理和常規(guī)檢查，保證動(dòng)車組出庫(kù)良好。國(guó)慶期間，南寧動(dòng)車所的“動(dòng)車醫(yī)生”們每天晚上要檢修40組動(dòng)車組，比平時(shí)多出10組。

　　國(guó)慶長(zhǎng)假期間，動(dòng)車、高鐵開行密度較平時(shí)有所增加。當(dāng)夜幕降臨，隨著一列列結(jié)束運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車、高鐵陸續(xù)返回，地勤機(jī)械師們也變得忙碌起來(lái)，他們像醫(yī)生一樣對(duì)列車進(jìn)行全方位檢修保養(yǎng)，確保車輛第二天可以正常運(yùn)行。

　　列車員的一天

　　10月1日下午，列車員胡國(guó)慶和同事們?cè)诹熊嚿喜贾密噹�，為乘客們營(yíng)造了濃濃的節(jié)日氛圍。

　　胡國(guó)慶是南昌客運(yùn)段K441次列車的一名普通列車員，在他40年的列車員生涯中，數(shù)不清有多少個(gè)國(guó)慶是在鐵路一線度過(guò)的，每次都和同事們一起，在國(guó)慶假期的繁忙工作中服務(wù)旅客。

　　10月3日，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶客運(yùn)段G8506次列車上，乘務(wù)人員正在布置車廂，讓旅客在車上感受國(guó)慶氣氛。

　　“鋼軌醫(yī)生”的日與夜

　　國(guó)慶期間，為確保鐵路運(yùn)輸安全，鋼軌上的“大篷車”載著江西鷹潭工務(wù)機(jī)械段的工作人員來(lái)到醴陵站，開始了與眾不同的忙碌生活。

　　10月3日，江西鷹潭工務(wù)機(jī)械段的工作人員在指揮機(jī)車作業(yè)。

　　江西鷹潭工務(wù)機(jī)械段主要負(fù)責(zé)贛、閩兩省及湘、粵、浙交界位置的普速和高速鐵路線的養(yǎng)護(hù)以及維修工作。

　　工作人員在檢查作業(yè)后鋼軌質(zhì)量。

　　工作人員常年在外作業(yè)，他們住的是由綠皮火車車廂改造成的宿營(yíng)車，也被稱為鋼軌上的“大篷車”。

　　工作人員給機(jī)車濾芯除塵。

　　由于經(jīng)常流動(dòng)作業(yè)，工作人員們要克服水電短缺、遠(yuǎn)離家人等困難，堅(jiān)守崗位，用自己辛勤的工作，保障旅客安全高效出行。

　　火車司機(jī)的國(guó)慶節(jié)

　　連日來(lái)，新疆烏魯木齊火車站張燈結(jié)彩，人潮涌動(dòng)。10月1日15時(shí)48分，從霍爾果斯發(fā)車的C8744次“復(fù)興號(hào)”列車抵達(dá)車站，停靠在10號(hào)站臺(tái)。

　　中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司烏魯木齊機(jī)務(wù)段機(jī)車司機(jī)李國(guó)慶，目送熙熙攘攘的旅客平安走出站臺(tái)后，回到安靜整潔的機(jī)車駕駛室，做著交車前的準(zhǔn)備工作。

　　1991年，李國(guó)慶成為一名鐵路職工。駕駛過(guò)機(jī)械化操作的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，如今駕駛著智能化“復(fù)興號(hào)”的李國(guó)慶見證了鐵路的突飛猛進(jìn)。

　　“現(xiàn)在機(jī)車交接，一張數(shù)據(jù)IC卡和10分鐘時(shí)間就夠了。”李國(guó)慶說(shuō)：“以前電力機(jī)車交接時(shí)，跟接班機(jī)車司機(jī)拿著小鐵錘，從車頭敲到車尾需要1個(gè)多小時(shí)。”

　　為方便群眾國(guó)慶假日出行，新疆鐵路部門加開了414列旅客列車。

　　車站運(yùn)轉(zhuǎn)值班員的24小時(shí)

　　滾動(dòng)的車次預(yù)告廣播接連響起、巨大的人流匯成一條條長(zhǎng)隊(duì)有序上車、一趟趟列車魚貫而入又次序開出……10月2日晚上8時(shí)許，福州站繁忙而有序。

　　正值國(guó)慶長(zhǎng)假的出行高峰，福州站當(dāng)天發(fā)送旅客數(shù)量達(dá)到13.7萬(wàn)人次，臨時(shí)加開了44趟高鐵列車。對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)值班員鄭結(jié)來(lái)說(shuō)，保障車站運(yùn)行安全的壓力陡增。

　　“1道出站信號(hào)好”“同意預(yù)告”“樟林三場(chǎng)方向，12道發(fā)車，開放信號(hào)”……此起彼伏的電話鈴聲、語(yǔ)速飛快地調(diào)動(dòng)指揮、密如蛛網(wǎng)的軌道圖示，走進(jìn)位于車站旁的運(yùn)轉(zhuǎn)車間行車室內(nèi)，氣氛緊張。

　　這里是整個(gè)福州站運(yùn)轉(zhuǎn)的中樞大腦，車站內(nèi)的所有列車何時(shí)進(jìn)出站、到哪個(gè)站臺(tái)，臨站列車是否可以開往福州站、走哪條軌道，這些都需要運(yùn)轉(zhuǎn)值班員的協(xié)調(diào)指揮。可以說(shuō)，旅客的每次安全出行、準(zhǔn)時(shí)出行都是這只“看不見的手”在幕后默默付出。

　　通過(guò)內(nèi)部系統(tǒng)，運(yùn)轉(zhuǎn)值班員鄭結(jié)不停地接打電話協(xié)調(diào)指揮進(jìn)出站車輛。在他的身邊，列車接發(fā)系統(tǒng)、調(diào)車系統(tǒng)、安全提示、監(jiān)控系統(tǒng)等大大小小13塊顯示屏實(shí)時(shí)滾動(dòng)顯示著列車的動(dòng)態(tài)。

　　“福州火車站共向7個(gè)方向發(fā)車，多的時(shí)候同時(shí)有5趟車進(jìn)出。”鄭結(jié)說(shuō)，運(yùn)轉(zhuǎn)值班員的每一個(gè)指令、每一次點(diǎn)擊、每一次確認(rèn)排列都關(guān)系到列車能否安全、準(zhǔn)點(diǎn)，為此他們必須長(zhǎng)時(shí)間保持精神高度集中。

　　“24小時(shí)、兩班值班員，一到崗就被‘釘’在工位上一直協(xié)調(diào)指揮，吃飯是食堂送過(guò)來(lái)，上廁所要盡量避免，連站起來(lái)走一走都是一件奢侈的事。”福州火車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任陳俊杰說(shuō)。

　　一趟車值班員要發(fā)出五六個(gè)指令，國(guó)慶期間福州站每天開行400多列車，這意味著每個(gè)值班員在崗時(shí)要接打上千個(gè)電話。

　　國(guó)慶長(zhǎng)假旅客出行十分密集，也是車站運(yùn)轉(zhuǎn)值班員保障壓力最大的時(shí)候。“今年僅國(guó)慶當(dāng)天，福州站發(fā)送旅客就超過(guò)16萬(wàn)人，是建站以來(lái)日發(fā)送量的最高紀(jì)錄。”

　　“你的節(jié)日，我來(lái)堅(jiān)守”

　　一句“您好”、一份承諾

　　讓人感受到旅途更加溫馨

　　這些假日里仍堅(jiān)守在崗位上的人兒

　　身上散發(fā)著一種美

　　如果你遇見了他們

　　請(qǐng)對(duì)他們說(shuō)聲“謝謝”

　　來(lái)源：綜合人民日?qǐng)?bào)、新華社、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)、新華網(wǎng)