中國青年報客戶端阜陽1月10日電（中青報·中青網記者王海涵王磊）1月10日是今年春運首日，記者乘坐高鐵來到安徽阜陽西站，早上9點03分準時到站。一進站，記者看到，高架式站房氣派宏偉，4萬平方米站內區域一望無邊，諸多便民設施和暖心服務臺一應俱全。一位同車旅客打電話時感慨：“我回來了！還是第一次看到家鄉高鐵站，沒想到這么氣派！”

　　在阜陽，鐵路的發展和風起云涌的民工潮息息相關。阜陽人口超千萬，是聞名全國的民工輸出集散地之一，每年有近350萬人在江浙滬等省市務工。過去春運，一直存在著務工人員出行難的問題。

　　上世紀80年代末90年代初，阜陽農業產業結構調整，農民紛紛外出務工，民工潮由此形成。“出去時，‘蛇皮袋’（編織袋）里裝被子；回來時，旅行包里裝票子。”這是當時外出務工人員的真實寫照。

　　1998年至2010年，鐵路交通大發展，阜陽民工外出人數也猛增到每年百萬人以上。阜陽西站客運值班站長楊靜有著19年工齡，她曾在老火車站工作，見證了一年又一年的春運，以及這其中大大小小的變化。

　　她和同事回憶，那時，阜陽站每天停靠列車只有五六對，春運高峰，農民工兄弟為買一張火車票，不顧天寒地凍，守在水泄不通的露天廣場排隊，連如廁都很困難，甚至不敢上廁所，人一離開就要重新排隊。

　　“站前廣場里三層外三層都是人，有人提前5、6天就來排隊買票，但還是一票難求。現場秩序都靠職工人力維護，大伙24小時都閑不住。”楊靜回憶。

　　她至今難忘那時的進站情景：務工人員肩扛大包小包，帶著孩子趕到售票廳，放下背包讓孩子看著，自己排隊買票，隨后再背起包拉著孩子跑向候車室，用嘴含著車票，伸著腦袋遞給檢票員……

圖為曾經的阜陽春運場景資料圖片為鐵路部門提供

　　1997年，隨著京九鐵路全線貫通，阜陽成為五條鐵路的鐵路樞紐。2008年春運，改建后的阜陽站有4個候車室，總面積約5000平方米。

　　2019年12月1日，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵開通，旅客出行時間大大縮短，乘車更為便捷。阜陽人民期盼的大喜事終于到來。

　　在阜陽西站，記者現場感受到，旅客出行變得更加“商務化”，行李越來越少，步履越來越輕快，神色越來越輕松。還有站內“小甜橙”志愿者帶來貼心專業服務。

　　“現在有了高鐵和電子客票，車站運力明顯提升。車站環境和設備設施變好了，務工人員反而偏向于選擇高鐵出行，可選擇的車次也增多不少。此外，家鄉不斷發展，也在不斷吸引務工人員返鄉。”這是楊靜今年春運感受到的最大變化。

　　現場，楊靜還向記者介紹了站內高標準配備的“四區一室”，包括軍人候車區、重點旅客候車區、商務區、兒童游樂區、母嬰候車室。此時，記者遇到了準備帶女兒去合肥的寧濤先生，小女孩正在兒童游樂區玩耍。

　　他告訴記者，自己是阜陽人，但是和妻子一起在合肥工作，今天正準備帶著女兒去合肥玩幾天，屬于“反向”出行，有了高鐵，一切都方便了許多。

　　當下，阜陽至合肥最快旅行時間由過去的2小時24分壓縮至1小時10分，阜陽至上海最快旅行時間由過去的9小時33分壓縮至4小時02分，形成亳州、淮南半小時交通圈，合肥、商丘1小時交通圈，南京、武漢、鄭州2小時交通圈，杭州、蘇州3小時交通圈，上海、北京4小時交通圈，旅客到長三角城市的乘車時間大大縮短。

　　未來，8條高鐵路線在阜陽交匯通車，境內各縣擁有5個高鐵站，列車開行將呈幾何級增長，阜陽鐵路的樞紐地位將日益凸顯。高鐵就像一針催化劑，為阜陽全方位融入長三角注入嶄新動能。