央廣網(wǎng)西安3月20日消息（記者邢斯嘉 劉濤 徐明）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，2000多年前，漢代的張騫從長(zhǎng)安出使西域，陣陣駝鈴聲中開啟了古絲綢之路沿線國家文明的交融。如今，從西安出發(fā)的中歐班列長(zhǎng)安號(hào)到達(dá)44個(gè)國家和地區(qū)，其中就包括中東歐地區(qū)的貨物集散中心--匈牙利布達(dá)佩斯。這趟“鋼鐵駝隊(duì)”將相距萬里的兩座城市，緊密連接在一起。中國之聲特別報(bào)道《春天的列車》20日推出《長(zhǎng)安號(hào)的“西行漫記”》。

　　西安新筑車站貨場(chǎng)外，一輛輛重型卡車往來穿梭，發(fā)動(dòng)機(jī)密集的轟鳴聲不絕于耳。

　　新筑車站是中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”的到發(fā)站。這個(gè)曾經(jīng)只有7條線路、只辦理會(huì)車不辦理貨運(yùn)的四等小站，如今已是西北地區(qū)最大的國際物流樞紐中心站。

　　西安國際陸港多式聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理邵博爾介紹，通過布達(dá)佩斯等樞紐城市，中歐班列已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了歐洲主要貨源地的全覆蓋。

　　受去年以來的新冠肺炎疫情影響，許多原本依靠海運(yùn)、空運(yùn)的貨物加速向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移。2020年，中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”全年開行3720列，運(yùn)送貨物281.1萬噸，同比分別增長(zhǎng)70%和60%，創(chuàng)歷史新高。邵博爾介紹：“我們基本上一個(gè)月穩(wěn)定開行在200多班，基本上一周下來要達(dá)到五六十班了。”

　　如今，中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”開行量、重箱率、貨運(yùn)量等核心指標(biāo)領(lǐng)跑全國。而這也得益于車站高效的配套服務(wù)。在車站剛剛建成不久的綜合服務(wù)大廳，政府、鐵路、海關(guān)等部門合署辦公。大廳內(nèi)一塊半個(gè)籃球場(chǎng)大小的電子屏上，班列的運(yùn)輸線路、開行量、到達(dá)城市等信息一目了然。有發(fā)貨需求的客戶可以“一站式”辦結(jié)中歐班列的所有物流手續(xù)。新筑車站貨運(yùn)值班員陶燕介紹，整個(gè)綜合服務(wù)大廳體現(xiàn)的是全程物流服務(wù)一站式服務(wù)，減少客戶往返于各平臺(tái)公司、政務(wù)部門及鐵路部門辦理相關(guān)手續(xù)的次數(shù)，為客戶節(jié)約時(shí)間。

　　短短幾天時(shí)間，4個(gè)集裝箱的汽車零件被整齊地?cái)[放進(jìn)長(zhǎng)安號(hào)的車廂內(nèi)。

　　茫茫夜色中，X8151次中歐班列長(zhǎng)安號(hào)緩緩駛出新筑車站，奔向歐洲。在鐵軌的那一邊，來自羅馬尼亞的貨主米爾察·切特正在熱切期盼著和自己的貨物見面。這次班列運(yùn)到歐洲的41個(gè)集裝箱貨物中，米爾察·切特即將收到的是4個(gè)集裝箱的卡車零部件，可以組裝5輛大卡車。“我們總能夠第一時(shí)間查詢和獲得需要的中歐專列車次運(yùn)輸信息。一般情況我們每隔一周就會(huì)來收一次貨。我們向客戶的交貨時(shí)間需要很快，中歐班列就是最佳方式。我們通過這條線路開拓了新的合作伙伴，訂購越來越多中國產(chǎn)品。”他說。

　　“使者相望于道，商旅不絕于途”，昔日古絲綢之路上的繁華景象而今正被一列列疾馳的中歐班列重新演繹。匈牙利多式聯(lián)運(yùn)碼頭瑪哈特集裝箱中心是中歐班列在布達(dá)佩斯的兩個(gè)終點(diǎn)站之一。據(jù)負(fù)責(zé)人佐爾坦·法比安說，班列開通之初，中國的貨物就開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而運(yùn)載的貨物不僅來自中國，也來自“一帶一路”沿線其他國家。大概至少25%的營業(yè)額來自于中國的貨運(yùn)和中國的集裝箱。不僅如此，約55%到58%的貨運(yùn)量來自中國，承運(yùn)商不僅來自中國，也來自世界其他地區(qū)。

　　中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”（新華社記者 李一博 攝）

　　中歐班列的開通和常態(tài)化運(yùn)營，不僅通過互聯(lián)互通縮短了中歐貿(mào)易時(shí)空距離，而且也在改變中歐貿(mào)易格局和產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)了開行城市、樞紐城市等地區(qū)經(jīng)濟(jì)密度的提高。比如以布達(dá)佩斯為中心，匈牙利、羅馬尼亞、斯洛伐克、奧地利、克羅地亞等市場(chǎng)均在覆蓋范圍。像米爾察·切特那樣，驅(qū)車短途前往布達(dá)佩斯迎接貨物成為很多工作人員的日常。米爾察·切特表示：“我們必須推廣新產(chǎn)品，幫助東歐的一些公司向中國出口。2020年新冠肺炎疫情期間，第一個(gè)最大的影響，是客戶對(duì)購買的看法。而中歐班列在這里承載了我們所期待的更好的未來。”

　　作為匈牙利交通運(yùn)輸事務(wù)官員，匈牙利創(chuàng)新與技術(shù)部國務(wù)秘書莫紹齊·拉斯洛也提到疫情中中歐班列帶給匈牙利乃至歐洲的“雪中送炭”。“我們對(duì)此非常感激。在疫情緊急狀態(tài)期間，中國用行動(dòng)證明了它是一個(gè)可靠的朋友。通過班列運(yùn)來大量的呼吸機(jī)、防護(hù)設(shè)備、口罩，極大提高了匈牙利的防疫能力。”他說。

　　西安和布達(dá)佩斯，在因西行的“長(zhǎng)安號(hào)”緊密相連的兩座城市里，人們也在共同描繪中歐班列未來發(fā)展的藍(lán)圖。西安國際陸港集團(tuán)副總經(jīng)理翟若鵬介紹：“我們做了一個(gè)陸港云碼頭平臺(tái)，通過信息化手段和數(shù)字化手段幫助這些企業(yè)，為他們提供一些精準(zhǔn)服務(wù)。企業(yè)能夠享受到中歐班列在國際物流大通道帶來的便利性。”

　　布達(dá)佩斯貨運(yùn)站站長(zhǎng)里帕伊·維克多表示：“今年來，我們看到了中歐班列可觀的增長(zhǎng)，我們盡一切所能，比如提高運(yùn)營效率和處理貨物的能力。我認(rèn)為，從中國到歐洲的多式聯(lián)運(yùn)正處于一場(chǎng)變革之中。”

　　共建“一帶一路”從謀篇布局的“大寫意”，到精謹(jǐn)細(xì)膩的“工筆畫”，中歐班列在其中猶如引擎，不斷開啟著沿途各國高質(zhì)量發(fā)展的新征程，勾畫出更絢麗的未來。