機動車排放召回制度七月一日啟動

　　車企迎來技術(shù)升級“緊箍咒”

　　□ 本報記者 萬靜

　　7月1日，由國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部制定并發(fā)布的《機動車排放召回管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)正式實施。

　　《規(guī)定》要求，因設計、生產(chǎn)缺陷或者不符合規(guī)定的環(huán)境保護耐久性要求，致使同一批次、型號或者類別的機動車中普遍存在的不符合大氣污染物排放國家標準的情形，生產(chǎn)者應當實施召回。機動車生產(chǎn)者未按照召回計劃實施召回的，由市場監(jiān)督管理部門責令改正，處三萬元以下罰款。

　　多名專家接受《法治日報》記者采訪時稱，《規(guī)定》的施行意味著機動車由原本的安全召回擴展為排放召回，將促使機動車行業(yè)更重視排放技術(shù)研發(fā)及相關的標準要求，倒逼企業(yè)主動進行技術(shù)升級，為我國防治空氣污染、保護消費者健康安全提供更有利的保障。

　　發(fā)現(xiàn)存在排放危害

　　生產(chǎn)者須立即召回

　　此前我國機動車召回實施計劃，僅限于安全召回。

　　2004年，由原國家質(zhì)檢總局等四部委聯(lián)合發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，標志著我國開始實施汽車產(chǎn)品召回管理。2013年1月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》升級為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，明確規(guī)定生產(chǎn)者實施召回，應當按照國務院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門的規(guī)定制定召回計劃，并報國務院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門備案，修改已備案的召回計劃應當重新備案。生產(chǎn)者應當在確認其汽車產(chǎn)品存在缺陷后5個工作日內(nèi)，以書面形式向主管部門報告。

　　按照該條例，在中國境內(nèi)生產(chǎn)、銷售的汽車和汽車掛車等汽車商品，若存在不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標準、行業(yè)標準的情形或者其他危及人身、財產(chǎn)安全的不合理的危險，生產(chǎn)者應當召回。

　　據(jù)市場監(jiān)管總局相關負責人介紹，此次新出臺《規(guī)定》，生產(chǎn)者排放召回義務與安全召回基本一致，僅在排放風險信息報告環(huán)節(jié)根據(jù)排放召回特點進行了調(diào)整，新增了生產(chǎn)者需報告排放零部件名稱、質(zhì)保期等信息。而信息追溯管理、風險信息報告、主動調(diào)查分析與配合、停止生產(chǎn)經(jīng)營、召回計劃報告與發(fā)布、召回報告提交等義務與安全召回一致，未新設相關經(jīng)營者義務。同時，《規(guī)定》關于排放召回的相關時限要求也與安全召回一致，確保了召回監(jiān)管工作的連續(xù)性和協(xié)調(diào)性。

　　據(jù)了解，《規(guī)定》確定了排放危害具體包括三種情形：由于設計、生產(chǎn)缺陷導致機動車排放大氣污染物超標；由于不符合規(guī)定的環(huán)境保護耐久性要求，導致機動車排放大氣污染物超標；由于設計、生產(chǎn)原因?qū)е聶C動車存在其他不符合排放標準或不合理排放。

　　對于滿足上述三種情形的，機動車生產(chǎn)者應當立即進行調(diào)查分析，并向市場監(jiān)管總局報告調(diào)查分析結(jié)果，機動車生產(chǎn)者認為機動車存在排放危害的，應當立即實施召回。

　　值得注意的是，《規(guī)定》還指出，進口機動車的進口商，也視為本規(guī)定所稱的機動車生產(chǎn)者。

　　三種渠道收集信息

　　不履責最高罰三萬

　　汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。2020年我國汽車銷量蟬聯(lián)全球第一。2020年全國機動車保有量達3.72億輛，全國有70個城市的汽車保有量超過百萬輛。

　　巨大的汽車保有量也對生態(tài)環(huán)保提出了挑戰(zhàn)。

　　據(jù)市場監(jiān)管總局相關負責人介紹，2019年，全國機動車一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)等四項污染物排放總量為1603.8萬噸。汽車排放是機動車大氣污染排放的主要來源。

　　而機動車排放召回是防治機動車排放污染的重要手段之一。

　　記者注意到，為促進企業(yè)積極履行召回義務，生產(chǎn)排放達標的汽車，相較于此前安全召回相關規(guī)定，《規(guī)定》更加強調(diào)法律責任執(zhí)行。

　　此次排放召回新規(guī)明確，機動車生產(chǎn)者未提交召回計劃或者未按照召回計劃實施召回的，由市場監(jiān)督管理部門責令改正，處三萬元以下罰款。

　　據(jù)市場監(jiān)管總局相關責任人介紹，該條款直接關系到生產(chǎn)者的品牌形象和信譽度，目的是增強企業(yè)質(zhì)量誠信意識，形成守信激勵和失信懲戒的機制，一定程度上也可彌補《規(guī)定》作為部門規(guī)章處罰額度受限的不足，敦促企業(yè)積極履行召回義務。

　　中國政法大學法治政府研究院教授林鴻潮認為，《規(guī)定》關于責任罰款的規(guī)定相比此前安全召回的罰則要求，去掉了責令改正再處以罰款的前提條件，提高了《規(guī)定》的權(quán)威性和強制性，有利于提升召回監(jiān)管效力。同時為了增強可操作性和執(zhí)行力度，《規(guī)定》還將責令召回情況及行政處罰信息計入信用檔案，并依法向社會公布。

　　受訪專家認為，由于排放召回單車成本可能高于汽車安全召回，《規(guī)定》短期內(nèi)會給部分機動車企業(yè)，尤其是排放技術(shù)水平較低的企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟和品牌壓力。但從長期來看，實施排放召回是必然趨勢，《規(guī)定》會促使機動車行業(yè)更重視排放技術(shù)研發(fā)及相關的標準要求，倒逼企業(yè)主動進行技術(shù)升級，可以說是一次技術(shù)上的考驗。

　　此外，與汽車產(chǎn)品安全召回不同，消費者報告不再是采集機動車排放危害信息的主要渠道，這也是此次汽車排放召回新規(guī)中又一個亮點。具體來說，《規(guī)定》提出以下三種信息收集渠道：

　　主管部門信息收集和共享。設區(qū)的市級以上地方生態(tài)環(huán)境部門應當收集和分析機動車排放檢驗檢測信息、污染控制技術(shù)信息和排放投訴舉報信息，并將可能與排放危害相關的信息逐級上報至生態(tài)環(huán)境部。而市場監(jiān)管總局負責建立機動車排放召回信息系統(tǒng)和監(jiān)督管理平臺，與生態(tài)環(huán)境部建立信息共享機制。

　　生產(chǎn)者信息報告。機動車生產(chǎn)者及時通過機動車排放召回信息系統(tǒng)報告下列信息：排放零部件的名稱和質(zhì)保期信息；排放零部件的異常故障維修信息和故障原因分析報告；機動車在用符合性檢驗信息；與機動車排放有關的訴訟、仲裁信息等。前款規(guī)定信息發(fā)生變化的，機動車生產(chǎn)者應當自變化之日起20個工作日內(nèi)重新報告。

　　經(jīng)營者和零部件生產(chǎn)者信息報告。機動車經(jīng)營者、排放零部件生產(chǎn)者發(fā)現(xiàn)機動車可能存在排放危害的，應當向市場監(jiān)管總局報告，并告知機動車生產(chǎn)者。

　　兩部門協(xié)同做調(diào)查

　　加強污染防治監(jiān)督

　　據(jù)了解，自2016年1月1日大氣污染防治法實施以來，我國共實施排放召回6次，涉及車輛5164輛，涉及品牌包括大眾、奔馳、斯巴魯、寶馬和飛碟等，涉及部件包括催化轉(zhuǎn)化器、燃油加注管軟管等。

　　其中，第一個受主管部門影響實施的排放召回是2017年1月26日，大眾汽車(中國)銷售有限公司根據(jù)原國家質(zhì)檢總局2015年2號風險警示通告，召回部分進口途威、邁騰系列汽車1950輛。召回范圍內(nèi)車輛由于安裝了特定的發(fā)動機控制模塊軟件，會導致部分車輛的尾氣排放檢測數(shù)值在實驗室檢測時與實際道路行駛時存在差異。

　　第一個企業(yè)主動實施的排放召回是2019年7月31日，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司召回部分進口GLE SUV和GLS SUV汽車，共計308輛。召回范圍內(nèi)車輛存在尾氣催化轉(zhuǎn)化器混裝情況，導致無法滿足機動車排放標準及車載診斷系統(tǒng)的相關要求，可能導致車載診斷系統(tǒng)報警。

　　第一個由市場監(jiān)管總局聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的召回是2020年8月28日，浙江飛碟汽車制造有限公司召回部分奧馳系列載貨汽車，共計458輛。召回范圍內(nèi)車輛由于配裝的柴油發(fā)動機存在OBD系統(tǒng)(車載排放自診斷系統(tǒng))標定問題，導致車輛存在超標排放的風險。

　　為此，《規(guī)定》結(jié)合市場監(jiān)管總局和生態(tài)環(huán)境部兩部門各自技術(shù)特長，對大氣污染防治法中規(guī)定的環(huán)境保護召回會同機制的職責分工進行了明確：

　　市級以上生態(tài)環(huán)境部門負責收集和分析機動車排放檢驗檢測信息、污染控制技術(shù)信息和排放投訴舉報信息，并將可能與排放風險相關的信息逐級上報生態(tài)環(huán)境部，并與市場監(jiān)管總局加強信息共享。市場監(jiān)管總局負責建立機動車排放召回信息系統(tǒng)、接受生產(chǎn)者召回計劃的報告、向社會公布召回信息，會同生態(tài)環(huán)境部開展信息和技術(shù)會商、缺陷調(diào)查與認定、召回實施情況的監(jiān)督以及效果評估、責令召回等工作。必要時，兩部門的下一級行政機關受委托可以承擔其行政區(qū)域內(nèi)的機動車排放召回監(jiān)督管理的有關工作。兩部門技術(shù)機構(gòu)受委托承擔排放召回的技術(shù)工作。

　　按照《規(guī)定》要求，生態(tài)環(huán)境部在大氣污染防治監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)機動車可能存在排放危害的，市場監(jiān)管總局會同生態(tài)環(huán)境部可以對機動車生產(chǎn)者進行調(diào)查，必要時還可以對排放零部件生產(chǎn)者進行調(diào)查。機動車未完成排放召回的，機動車排放檢驗機構(gòu)應當在排放檢驗監(jiān)測時提醒機動車所有人。

　　受訪專家認為，《規(guī)定》創(chuàng)新性地提出了排放召回要與機動車排放監(jiān)督檢查、排放檢驗銜接，督促生產(chǎn)者配合排放危害調(diào)查，督促車主積極配合完成召回，切實減少排放污染。