高鐵作為現代化軌道交通建設的重大成果，不僅為廣大人民群眾出行提供了安全舒適便捷的交通方式，大大增強了人民群眾的獲得感、幸福感、安全感，而且深刻影響和帶動了城市格局、人口布局、經濟版圖的積極變化，促進了國家現代化進程。

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　　自高鐵投入運營以來，日均發送旅客由2008年的35萬人次增加至2019年的645.9萬人次，年均增長30.3%。2020年，高鐵客運周轉量在全社會客運量占比為25.2%，較2012年提高20.4個百分點。

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　　2020年，國家鐵路貨物發送量完成35.8億噸，較2016年增加9.2億噸、增長35.1%；鐵路貨運量的全社會占比由2016年的7.6%提高到2020年的9.6%。

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　　據測算，我國高鐵每1億元投資，對建筑、冶金、制造等上下游關聯產業拉動產值在10億元以上，可創造就業崗位600多個。特別是復興號高速列車作為現代高新技術的集成，零部件數量達10萬個以上，獨立的技術系統超過260個，設計生產動車組零部件的核心企業超過100家、緊密層企業達500余家，覆蓋20多個省市。

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　　目前國內上市公司中涉及高鐵概念的公司有40多家，市值1.1萬億元以上。“十三五”期間，鐵路建設累計發行債券1.01萬億元、銀行貸款1.92萬億元，對我國股市、債市平穩健康發展起到了積極作用。

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　　高鐵成網后，通達半徑500公里的城市群形成1—2小時交通圈，實現公交化出行；1000公里跨區域大城市間4小時左右到達，實現當日往返；2000公里跨區域大城市間8小時左右到達，實現朝發夕至，對于促進經濟持續健康發展、加快構建新發展格局意義重大。

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　　特別是黨的十八大以來，老少邊及脫貧地區建成高鐵2.2萬公里、占同期全國高鐵投產里程的80%，198個縣跨入高鐵時代，有效補齊了交通基礎設施短板，為脫貧地區全面實施鄉村振興戰略、加快融入國家現代化進程奠定了堅實基礎。

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　　在節能方面，高鐵每人百公里能耗僅為飛機的18%和大客車的50%左右。在節地方面，與4車道高速公路相比，高鐵占地僅為其50%，完成單位運輸量占地僅為其10%。在環保方面，高鐵二氧化碳排放量僅為飛機的6%、汽車的11%。2012—2019年高鐵增加的客運周轉量與公路完成同樣客運周轉量相比，減少二氧化碳排放2320萬噸。

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　　目前，國家鐵路電氣化率達到74.9%；國家鐵路燃油年消耗量已從最高峰的1985年583萬噸下降到231萬噸，降幅達60%，相當于每年減少二氧化碳排放1256萬噸。

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　　目前，國際標準化組織鐵路應用技術委員會開展的40項標準制定工作，我國主持9項、參與31項；國際電工委員會開展的99項標準制定工作，我國主持13項、參與48項；國際鐵路聯盟(UIC)開展的606項標準制定工作，我國主持26項、參與21項，包括UIC高速鐵路實施系列標準、UIC高速鐵路設計系列標準等，其中實施系列標準已向全球發布。

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　　我國還與俄羅斯等21個“一帶一路”沿線國家簽署標準化互認合作協議，顯著提升了我國鐵路標準的影響力。