“2號(hào)道岔直尖軌拉伸3毫米，密貼插片再加0.3毫米。”2022年春運(yùn)第一天2時(shí)15分，馮明蹲在我國(guó)首條民營(yíng)資本控股的杭臺(tái)高鐵臺(tái)州站線路上，對(duì)道岔設(shè)備進(jìn)行全面體檢。

　　他一直保持著半蹲的姿勢(shì)，屏住呼吸，以便找到最佳狀態(tài)。“天臺(tái)山的13號(hào)道岔和臺(tái)州的2號(hào)道岔在維修時(shí)要多注意，之前調(diào)試階段還有不良反應(yīng)出現(xiàn)。”調(diào)試完最后一組道岔，已經(jīng)是凌晨4點(diǎn)，馮明對(duì)現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員說(shuō)。檢查完臺(tái)州站，緊接著去金華。2022年春節(jié)前，他要把全省范圍內(nèi)的100多組關(guān)鍵道岔都檢查一遍。

　　今年59歲的馮明，是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司杭州電務(wù)段高級(jí)技師, 曾獲全國(guó)勞動(dòng)模范、浙江工匠榮譽(yù)稱號(hào)。說(shuō)起與鐵路道岔打交道的38年經(jīng)歷，他十分不舍“老朋友”道岔，“這將是我在工作崗位上參加的最后一次春運(yùn)”。

　　參加工作38年來(lái)，他跑遍了近3000公里區(qū)段鐵路線路，經(jīng)他診治過(guò)的病害道岔超過(guò)2000組（次），對(duì)管內(nèi)配屬的32種型號(hào)道岔的上千個(gè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)了如指掌，被同事們稱為鐵路道岔的“活字典”。

　　比如，鐵路道岔尖軌與基本軌的間隙國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是0.5毫米，他們調(diào)試的要求是0.2毫米，精度提高了兩倍多。馮明說(shuō)：“調(diào)試道岔時(shí)，需要用厚度為0.28毫米、0.5毫米、1毫米等不同精度的插片多次試驗(yàn)，才能使道岔達(dá)到最佳狀態(tài)。”經(jīng)他調(diào)好的道岔與基本軌的間距離相當(dāng)于一根頭發(fā)絲粗細(xì)，連一張A4紙都塞不進(jìn)。

　　隨著我國(guó)高鐵的飛速發(fā)展，馮明先后參與了浙江省內(nèi)甬臺(tái)溫、滬杭、杭甬、寧杭、衢九、杭黃、杭臺(tái)等11條高鐵線路的道岔安裝調(diào)試。他說(shuō)“人生投入工作的時(shí)間很短。我用有限的時(shí)間專注做好一件事，那就是道岔整治，讓中國(guó)的高鐵跑得更快、更穩(wěn)！”

　　一線維修人員以往對(duì)高鐵新設(shè)備不了解，一些設(shè)備的狀態(tài)不穩(wěn)定，時(shí)有險(xiǎn)情發(fā)生，一旦發(fā)現(xiàn)故障，他就必須馬上出發(fā)，大年三十、正月初一從家里趕往現(xiàn)場(chǎng)的事兒沒(méi)少發(fā)生，每年參加高鐵夜間檢修作業(yè)達(dá)190天以上。如今，“馮明道岔整治工作法”被中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司在全局推廣，他發(fā)明的便攜式警沖標(biāo)測(cè)量工具和參與研制的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)部件柴油清洗機(jī)也獲得國(guó)家發(fā)明專利。

　　“現(xiàn)在越來(lái)越多的年輕人投入到高鐵維護(hù)的事業(yè)中，我能做的就是把對(duì)‘老朋友’道岔的整治技術(shù)傳授給年輕人。”馮明還根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與自己多年的經(jīng)驗(yàn)，牽頭編制了《提速道岔檢修整治指導(dǎo)意見(jiàn)》《道岔維修手冊(cè)》等技術(shù)書(shū)籍資料，動(dòng)手制作了教學(xué)視頻30余個(gè)、編輯課件20余個(gè)，培養(yǎng)出了100多名道岔整治人才。