“援滬生活物資中轉(zhuǎn)站”投入使用 如何保障物流“大動(dòng)脈”安全暢通？
央廣網(wǎng)北京4月15日消息（總臺(tái)央廣記者管昕）為了解決跨省物流不通暢的問題，在國家的部署下，浙江平湖、江蘇昆山兩個(gè)“援滬生活物資中轉(zhuǎn)站”和上海市內(nèi)的西郊國際中轉(zhuǎn)站，都已投入使用。來自全國各地的保供物資抵達(dá)浙江、江蘇的中轉(zhuǎn)站進(jìn)行消殺后，再換上上海方的運(yùn)輸車頭，由順豐承擔(dān)物流運(yùn)輸，運(yùn)往位于上海市內(nèi)的西郊國際中轉(zhuǎn)站。
通過兩個(gè)域外中轉(zhuǎn)站與上海市內(nèi)中轉(zhuǎn)站的無接觸接駁，外地司機(jī)不用入滬，物資也能在符合防疫要求的條件下，安全有效地運(yùn)抵上海。這個(gè)流程的設(shè)計(jì)，有效解決了保供物資入滬的難題。目前，這條物資“大動(dòng)脈”能否運(yùn)行通暢呢？
歷時(shí)60小時(shí)火速建成的浙江省援滬生活物資平湖中轉(zhuǎn)站4月8日正式投入使用。該中轉(zhuǎn)站位于平湖市新埭鎮(zhèn)，離上海亭楓高速（興塔出口）處約1.5公里。平湖中轉(zhuǎn)站行政點(diǎn)長(zhǎng)王杰介紹說：“我們這個(gè)場(chǎng)地現(xiàn)在一百二十幾畝，4萬平方左右，最大吞吐量大概是50輛貨車進(jìn)出。”
此前，根據(jù)多地的防疫要求，運(yùn)輸物資的司機(jī)一旦入滬，返回到當(dāng)?shù)鼐鸵M(jìn)行隔離，這讓不少地區(qū)運(yùn)送物資的貨車司機(jī)顧慮重重，物資入滬也變得艱難。
而在中轉(zhuǎn)站的接駁場(chǎng)地上，工作人員將生活物資車輛的車身與車頭分離，再與上海方運(yùn)輸車輛車頭相連，完成交接后，上海方駕駛員直接將援助生活物資運(yùn)往上海城區(qū)。整個(gè)過程，援助方物資車輛與上海方運(yùn)輸車輛駕駛室全部封閉，雙方駕駛?cè)藛T均不下車，在強(qiáng)化防疫的同時(shí)，以最快速度實(shí)現(xiàn)援滬生活物資順利轉(zhuǎn)運(yùn)。
但在運(yùn)行初期，運(yùn)行并不順暢。因?yàn)樯虾７矫娴男敦浰俣雀簧希着l(fā)往上海的貨柜只返回了一個(gè)，其余的都還在上海。王杰告訴記者，經(jīng)過一周的運(yùn)行，物資中轉(zhuǎn)的效率已有較大提高。
“剛剛開始的時(shí)候，因?yàn)檎麄�(gè)中轉(zhuǎn)站運(yùn)行模式都是第一次，可能前端、后端包括運(yùn)行這塊都在磨合。現(xiàn)在應(yīng)該順暢了，但是這兩天的貨源車不是很多，基本上都在3輛到5輛左右。”王杰說。
平湖中轉(zhuǎn)站的設(shè)計(jì)吞吐量是每天滿車物資50輛，而這幾天進(jìn)貨車輛只有5輛左右。
和當(dāng)前上海物資緊缺的形勢(shì)相比，這是為什么？王杰也覺得有些意外。
王杰認(rèn)為：“可能是物流公司的運(yùn)行路徑有問題，或是采購方?jīng)]有落實(shí)計(jì)劃。我只是中轉(zhuǎn)，貨來了，我把它順利地轉(zhuǎn)到上海，這就是我的工作職責(zé)。現(xiàn)在的吞吐量也不多。到13日為止，只有34輛。其中24輛是他們（上海）自己采購的，10輛是全國各地援助的。”
根據(jù)國家部署，上海市域外的浙江平湖和江蘇昆山設(shè)立了兩個(gè)物資中轉(zhuǎn)站，承擔(dān)起援滬生活物資保供中轉(zhuǎn)接駁的功能。
江蘇昆山的中轉(zhuǎn)站，比浙江平湖的啟動(dòng)更早一些。昆山市商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人徐俊說，目前每天的吞吐量還沒有達(dá)到高峰。
“每天的量現(xiàn)在還沒達(dá)到最高峰。我們最多的一天應(yīng)該是100噸左右物資、50輛車。因?yàn)槲覀儐?dòng)早，一開始最高峰的時(shí)候，都到我們這邊來。后來慢慢（浙江）平湖建起來，跟（上海）西郊國際建起來，可能相對(duì)來說就分流一些了。”徐俊說。
徐俊表示，如果可以運(yùn)用更多的現(xiàn)代技術(shù)手段，調(diào)度合理的情況下，中轉(zhuǎn)站的運(yùn)行效率還可以再提高。目前，昆山中轉(zhuǎn)站的物資進(jìn)出量也有一定的回落。
徐俊說：“整個(gè)蔬菜的供應(yīng)，可能上海的任務(wù)也基本完成了，所以相對(duì)降下來。里面涉及到轉(zhuǎn)運(yùn)的換車頭，我們要求順豐自營(yíng)的車更多一點(diǎn)，因?yàn)檫@樣效率會(huì)更高，不是自營(yíng)的話，還要等他們自己的空箱子回來。這方面在做優(yōu)化，正好最近是空窗期。下一步除了蔬菜以外，根據(jù)上海的需求，要做更多的轉(zhuǎn)運(yùn)物資。”
當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，4月11日，在上海市內(nèi)的西郊國際中轉(zhuǎn)站正門口，停放著數(shù)十輛大型貨車，司機(jī)排隊(duì)等待卸貨，有的已經(jīng)在這兒等待了近50個(gè)小時(shí)。據(jù)了解，疫情下，外省市運(yùn)輸過來的物資，必須先在市場(chǎng)內(nèi)卸貨，然后再進(jìn)行二次裝車，運(yùn)往各個(gè)目的地，時(shí)間成本會(huì)大大增加。
14日，西郊國際中轉(zhuǎn)站相關(guān)負(fù)責(zé)人顧惠良對(duì)記者表示，等待卸貨的現(xiàn)象，主要是裝卸貨力量不足等原因?qū)е碌模烨按_實(shí)存在，但目前已有所緩解。
顧惠良說：“12日以后就沒有這個(gè)情況了。現(xiàn)在門口已經(jīng)沒有一輛要卸貨的車子了，到了就卸，卸了以后，掉頭就走，很暢通。”
據(jù)介紹，西郊國際每天的貨運(yùn)吞吐量在兩千噸左右。但顧惠良也對(duì)記者表示，目前物資銷售端的流通還存在“腸梗阻”。
“在銷售整個(gè)環(huán)節(jié)里面，‘腸梗阻’還是有一點(diǎn)，也就是說，到終端這邊，流通量不是很暢通。比方說，一天進(jìn)貨1500噸、2000噸，結(jié)果吐出去只有幾百噸，那么就變成庫存多了1000噸。一直在流轉(zhuǎn)，有進(jìn)有出，像我13日的庫存在1800噸左右。”顧惠良說。
顧惠良告訴記者，他們正在通過加大宣傳力度等手段，加快銷售端的流通速度。
“流通這一塊基本上是市商務(wù)委管，市商委通過這個(gè)平臺(tái)，對(duì)每個(gè)區(qū)里的區(qū)商委進(jìn)行宣傳和溝通，我們也有專門的熱線去做這一塊兒的工作。”顧惠良說。
隨著終端一些生鮮超市以及商鋪的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，符合防疫條件、具備通行證的企業(yè)或者單位，可以到上海西郊中轉(zhuǎn)站采購自提。這樣，入滬的物資就不需要在西郊國際的市場(chǎng)卸貨后再裝車，而是可以直接運(yùn)往終端。此外，上海市商務(wù)委計(jì)劃在市內(nèi)增加一個(gè)閉環(huán)管理的保供物資中轉(zhuǎn)站，分流西郊國際的壓力。
