年僅33歲，他帶領團隊拿下中國高鐵海外第一單，實現中國高鐵技術標準首次海外落地；風華正茂的7年，他累計在印尼雅萬高鐵現場工作超1500天，贏得印尼合作伙伴交口稱贊。他就是中國鐵路設計集團有限公司印尼雅萬高鐵項目部常務副經理兼總工程師夏健——領導眼中的“鐵肩膀”、同事口中的“頂梁柱”、女兒心中的“標桿兒”。

　　2015年4月30日，剛完成長春鐵路樞紐總圖規(guī)劃項目的夏健，接下領銜雅萬高鐵設計投標的重擔。“雅萬高鐵是‘一帶一路’倡議和中印尼兩國務實合作的標志性項目，既興奮，又深感責任重大。”夏健說。

　　作為我國在境外完成全過程勘察設計建設的第一個高鐵項目，雅萬高鐵的分量非比尋常。雅萬高鐵是東南亞地區(qū)的首條設計時速350公里的高速鐵路。盡管線路長度僅百余公里，卻幾乎涵蓋了火山、滑坡、水庫坍岸、地震液化層、活動斷裂帶等高速鐵路建設最頭疼的地質“攔路虎”。項目自然條件復雜、商務環(huán)境陌生，而且按框架合作協議要求，中方團隊要在3個月內完成項目可行性研究報告。

　　雅萬高鐵選址沿線遍布熱帶雨林，人跡罕至、蛇蟲出沒。為了探路，設計人員不得不戴著面罩，揮著棍子，扛著20公斤的儀器，忍著酷暑高溫在雨林里進行“地毯式”勘察，常常一走就是一天。一個月下來，夏健帶領團隊徒步走了300多公里，先后經歷了數次地震，多人感染登革熱，但詳細的地質勘察為優(yōu)質的設計方案打下了堅實基礎。

　　雅萬高鐵項目投標，競爭異常激烈。夏健帶領團隊徹夜奮戰(zhàn)，結合印尼國情和業(yè)主需求，深入開展技術方案比選、技術標準適應性、商業(yè)模式、投融資模式、人力資源培訓等專題研究。400多頁的可行性研究報告，從經濟性、安全性、舒適性等方面充分展現了中國高鐵的全方位技術優(yōu)勢。

　　2015年10月6日，中方在投標中最終勝出，中國高鐵技術標準走向國際市場實現突破。此時，已經3天沒有睡覺的夏健卻格外精神。“一點沒覺得累，只想盡善盡美地完成任務。”夏健說，化解各種挑戰(zhàn)為中國高鐵人提供了展現技術實力的機遇，“‘中國方案’為印尼量身打造，向世界傳遞了中國推進高質量共建‘一帶一路’的信心和底氣。”

　　2020年5月，受全球新冠肺炎疫情蔓延影響，雅萬高鐵工程建設嚴重受挫。當時國內疫苗還未面世，已在國內休假的夏健卻主動提出立刻返回印尼項目現場，“項目需要我，現場的同志們需要我。”

　　在恢復通航的第一天，夏健率領8名同事，跨越三國四地，歷時30余小時回到雅萬高鐵項目部。一手抓防疫，一手抓生產，他白天跑現場、下工地，晚上改圖紙、開線上會議，只爭朝夕。

　　“夏總是個‘鐵人’，我早上一睜眼，就聽見他已經打電話布置工作了，深夜我都要睡了，他還在忙碌。”中國鐵設雅萬高鐵項目部副經理高波說。

　　在夏健的影響下，一批85后、90后技術骨干迅速成長。搞路基的周斌，榮獲中國鐵設優(yōu)秀共產黨員標兵，搞橋梁的王鋒當上了中國鐵設先進生產者。夏健還帶領設計團隊與印尼萬隆科技大學共同開展了“隧道結構抗震設計研究”“活動斷裂帶工程措施、監(jiān)測及預警方案研究”等多個科研課題。印尼方團隊負責人由衷佩服，“印尼人尊重智者，尊重強者。我很榮幸能和中國鐵設合作，你們都是好樣的。”

　　“在雅萬高鐵，我奉獻了7年的青春，也收獲了推動中國高鐵‘走出去’的豐富經驗。”談及未來，正當不惑之年的夏健毫不猶豫，“希望乘著高質量共建‘一帶一路’的東風，讓更多國家共享中國高鐵。”