跨越山河開新途——中歐班列一線漫行記
使者相望于道，商旅不絕于途。兩千多年前，絲綢之路上駝鈴陣陣，中國與亞歐各國友好交往的腳步綿延不息。
如今，一列列中歐班列翻越山河，鋪就亞歐大陸人文經貿往來的新通途。
中歐班列是運行于中國與歐洲以及共建“一帶一路”國家間國際鐵路聯運列車，依托陸橋、向陸而生，在沿線國家共同努力下，開創(chuàng)了亞歐國際運輸新格局，成為共建“一帶一路”標志性品牌。
陸海內外聯動 內陸腹地也有了“海港”
黃海之濱，花果山下。
9月16日17時20分，汽笛聲在連云港中哈物流基地響起，一列滿載發(fā)電機組、汽車配件、鋼板、洗衣機等貨物的中歐班列緩緩啟動，一路向西……
連云港是新亞歐大陸橋東端起點。如今，隨著中歐班列開行，連云港成為中亞地區(qū)最便捷的出海口。這里擁有74條集裝箱航線、24條滾裝雜貨班輪航線及2條中韓客貨班輪航線，從連云港出發(fā)，貨物可抵達150多個國家和地區(qū)的近千個港口。
龍門吊在位于江蘇連云港的連云港中哈物流基地進行卸車作業(yè)（9月16日攝）。新華社記者 柳文惠 攝
滿載著中亞小麥的中歐班列，演繹著新一輪“小麥東進”；烏茲別克斯坦等國的化肥經由連云港發(fā)往日本、韓國、東南亞等國家和地區(qū)已成常態(tài)；哈薩克斯坦出口的礦產多數通過連云港口岸集散分撥……
“哈薩克斯坦獲得了直抵太平洋的出海口，這意味著全新的經濟潛能。”哈薩克斯坦國際問題專家鐵木爾·沙伊梅爾格諾夫說。
近年來，在共建“一帶一路”倡議指引下，中國鐵路依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，以重慶、成都、鄭州、武漢、連云港、義烏等城市為起點，開行通往中亞、德國、波蘭等國家和地區(qū)的中歐班列，讓內陸腹地與海港緊密相連。
工人在位于江蘇連云港的連云港中哈物流基地進行車輛加固作業(yè)（9月16日攝）。新華社記者 柳文惠 攝
走進位于山東青島的上合示范區(qū)多式聯運中心，東行的農產品、棉紗與西行的家電、汽車隨中歐班列往來兩地。這里也是中亞地區(qū)擁抱海洋的平臺。
今年28歲的賽義德來自烏茲別克斯坦，2021年到上合示范區(qū)工作。“剛工作時，每月只需接待一兩批中亞客人，現在來示范區(qū)考察的中亞客商越來越多，一個月接待10多批也不稀奇。”賽義德說。
青島海關工作人員在上合示范區(qū)多式聯運中心內查驗“上合快線”國際班列（6月1日攝）。新華社記者 李紫恒 攝
貫通大陸橋，鋪就新通途。10年來，中歐班列累計開行7.7萬列，運送貨物731萬標箱，貨值超3400億美元，通達歐洲25個國家的217個城市，成為國際經貿合作的重要橋梁。
東西雙向互濟 開辟亞歐陸路運輸新通道
9月14日，X8015次中歐班列從武漢吳家山站駛出。列車上滿載湖北生產的電子元器件、汽車零部件等貨物，它們將由新疆阿拉山口出境，最終到達莫斯科。
這是今年吳家山站始發(fā)的第188列中歐班列。截至目前，武漢開通“白俄羅斯索利戈爾斯克—武漢”“哈薩克斯坦烏拉爾斯克—武漢”“哈薩克斯坦科克舍套—武漢”等7條線路。
依托長江黃金水道，打通鐵水聯運，武漢先后開通至滿洲里—烏斯季盧卡—德國杜伊斯堡、武漢—磨憨—萬象等班列，貫通歐洲—武漢—韓國過境貿易通道，實現向東出海，向西經中亞入歐，向南至東盟，向北至俄羅斯的“四向齊發(fā)”格局。
這是9月20日拍攝的滿洲里站貨運車間集裝箱場內換裝作業(yè)現場。新華社記者 李志鵬 攝
武漢，只是中歐班列發(fā)展歷程的縮影。10年間，中歐班列成長為亞歐陸路運輸的新干道：
——在境內，形成經阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大口岸出境的西、中、東三條主通道，時速120公里圖定運行線86條，聯通中國境內112個城市；
——在境外，初步形成北、中、南三大通道，通達25個歐洲國家的200多個城市，以及11個亞洲國家的100多個城市。
一列中歐班列經國門駛入滿洲里（9月20日攝）。新華社記者 李志鵬 攝
大通道塑造大格局。中歐班列源自中國，貫通歐亞，惠及世界：
——在西端，通過波羅的海、黑海、地中海海鐵聯運等方式，聯通英國、北歐、地中海沿岸及歐洲大陸腹地，基本覆蓋亞歐大陸全境；
——在東端，通過沿海港口海鐵聯運、西部陸海新通道、長江水道等方式，連通韓國、日本等東亞國家以及新加坡、泰國等東南亞國家。
X8103次列車從中歐班列（沈陽）集結中心出發(fā)，將經由滿洲里口岸駛向歐洲（9月19日攝）。新華社記者 楊青 攝
班列飛馳，行程越來越便利。中國東北，中歐班列（沈陽）集結中心在全國首創(chuàng)鐵路與海關共享集裝箱安檢設備，為國際聯運客戶提供從需求提報到線上交付的全程一站式服務，持續(xù)打造“公鐵海”多式聯運國際物流樞紐，班列可直達漢堡、杜伊斯堡、法蘭克福等11個境外終到站，輻射20多個國家、50多個城市。
“中歐班列構建了全天候、大運量、低碳的亞歐物流大通道，是國際運輸服務體系的重大創(chuàng)新。”中國鐵道科學研究院運輸及經濟研究所副總工程師張巍說，中歐班列比較優(yōu)勢明顯，運輸價格是航空的約1/5，運行時間是海運的約1/4，受自然環(huán)境影響小且穩(wěn)定性高，對具有一定運量規(guī)模且時效性較強的產品具有很大吸引力。
這是9月19日拍攝的中歐班列（沈陽）集結中心（無人機照片）。新華社記者 楊青 攝
人文經貿互融 經濟通道輻射為通道經濟
當地時間9月18日中午12點，家住西班牙馬德里的卡洛斯下單了一批產自中國的健身器材。第二天，他就收到了貨。“這速度太棒了！”他興奮地說。
滿載110個標箱出口貨物的X8020次中歐班列從鐵路義烏西站鳴笛啟程，前往西班牙馬德里（7月29日攝）。新華社發(fā)（時寬兵 攝）
這批器材由位于西班牙的跨境電商海外倉發(fā)貨。它們先前由來自浙江義烏的中歐班列運送，跨越13000多公里到馬德里，再通過當地的海外倉送往歐洲各地。
夜幕剛剛降臨，河南鄭州京廣路上人群熙熙攘攘。中歐班列進口商品自營超市京廣路店里，客人絡繹不絕。
“太驚喜了！”剛結完賬的李女士說，“以前要找代購，現在家門口就能買到進口商品。”
消費者在河南省鄭州市中歐班列進出口商品博覽中心選購進口商品（9月17日攝）。新華社記者 李嘉南 攝
目前，中歐班列進口商品自營超市已進駐河南多地，涵蓋食品酒水、化妝品、糧油等2000余種商品。
中歐班列的開行為沿線國家的百姓帶去實實在在的獲得感，也為國內企業(yè)“角逐”海外市場打開了一條便捷通途。
9月，在中國鐵路北京局天津貨運中心貨運人員的組織下，天津富士達自行車工業(yè)股份有限公司生產的一批自行車裝運在中歐班列，從天津港物捷三堆場出發(fā)，運往俄羅斯首都莫斯科。
“從天津發(fā)運的中歐班列可以直接到達共建‘一帶一路’國家，運到時間比海運快了一個多月。今年截至目前，我們通過中歐班列出口的自行車貨值已是去年全年的幾倍。”天津富士達自行車工業(yè)股份有限公司儲運部部長劉裕說。
一列發(fā)往蒙古國烏蘭巴托的中歐（中亞）班列在天津港物捷三堆場進行集裝箱吊裝作業(yè)（9月18日攝）。新華社記者 趙子碩 攝
現在，中歐班列裝運的產品越來越豐富，品類也不斷升級。
運往歐洲的貨物有日用品、服裝鞋帽、光伏組件、汽車、家電等5萬多種。中國鐵路上海局集團有限公司貨運部主任郭堅說，義烏小商品通過中歐班列銷往世界各地，黃山茶葉、永康五金等地方特色產品也走出國門。
歐洲返程的貨物包括木材、食品、醫(yī)療器械、汽車、機械設備、酒類等。
中歐班列（重慶）第10000列列車在重慶團結村中心站等待發(fā)車，即將奔赴德國杜伊斯堡。（2022年6月23日攝，無人機照片）。新華社記者 黃偉 攝
馳騁于重慶至德國杜伊斯堡間的中歐班列，每周開行10余列。這一通道的建設，讓杜伊斯堡成為中歐班列運行班次最多、運量最大和貨值最高的歐洲樞紐。
重慶、成都也借力吸引了全球資本，通達亞歐的中歐班列助推成渝崛起為電子信息、汽車、裝備制造業(yè)基地。
國鐵集團副總經理李文新表示，中歐班列的快速發(fā)展，打造了一條富有韌性的國際供應鏈，具有強大的輻射力、帶動力和影響力，促進沿線國家經貿互通、產業(yè)互融，開啟了亞歐大陸合作發(fā)展的新篇章。
