中國臺灣網11月5日消息　據臺灣媒體報道，二次“陳江會”簽署兩岸空運協議，除了航班、航點增加以外，“截彎取直”更是讓航空業者節省下不少成本。在人們為此歡欣鼓舞的同時，島內航空業者也提前開始布局，在航班的分配上更是積極爭取。

　　兩岸周末包機從今年7月正式啟航，執行至今的載客率都至少能維持在8成以上，成為島內航空公司最賺錢的航線之一，如今航班將從每周36班增加為108班，大陸的航點更是一次加碼增加16個，達到21個航點，讓業者歡欣鼓舞。

　　與此同時，航班的分配方式也成為外界關注的話題。臺灣航空主管部門此前曾表示，在航班的分配上，這次將不同以往的平均分配方式，而是要采“瘦肉綁肥肉”的方式，獎勵飛島內偏遠航線的業者。規劃為屏東、恒春、花蓮、臺中，不過臺中已經沒有島內航線，而臺東則不在偏遠范圍。這是要讓過去苦苦經營而賠錢的業者，有較多航班的分配。

　　這樣的規劃一傳出，引起了島內航空業者的不同意見。有航空業者表示，確實已經收到規劃草案，但希望能將兩岸航線與島內偏遠航線脫鉤處理。島內偏遠航線只需要維持有航班經營即可，不要讓機場成為蚊子機場，對地方的交通運輸有所幫助就好，不需要特別以“瘦肉綁肥肉”的方式。

　　有報道分析認為，目前臺灣5家航空業者，飛航島內航線為立榮、華信、復興，立榮飛屏東、恒春，華信、復興則飛花蓮，如果真要實行“瘦肉綁肥肉”，都會是獲利的業者；但以機隊數來看，卻又是華航、長榮居大，如果因此兩大業者分配到的航班相對較少，應該無法取得兩大業者的認同。

　　除了客運包機外，臺灣航空業者也相當關切貨運包機。貨運包機開放的航點部份，大陸為上海、廣州，臺灣則為桃園、小港，每個月可飛航60班。其中上海、廣州都是臺商聚集較多、也是貨運量較大的地區，未來貨運不需要再經過香港中轉，無論是臺商的效率或航空業者貨機調度，都可節省下很多營運成本。

　　至于貨運包機的分配問題，每個月60班，依照臺灣航空主管部門的計算，以1至2家較適合，最多不能超過3家。雖然業者僅有華航、長榮擁有貨機，執行完全沒問題，但看好貨運包機的商機，其它業者也多半不愿放棄，立榮航空董事長甚至表示，要租貨機來飛也行，展現出對爭取貨運包機不會放棄的意愿。

　　雖然臺灣航空主管部門表示貨運包機以2到3家來飛最適宜，但如何分配的辦法卻還未確定，而是否要與兩岸客運包機一起分配，還是要將兩者個別談，又將會是島內航空業者要搶破頭的問題了。（章潘）