被稱為“雙北BRT”的307，從板橋到撫遠街一共停靠62站，承載量大，是乘客需求非常高的線。（圖片來源：臺灣“中時電子報”）

　　中國臺灣網8月28日消息　據臺灣《中國時報》報道，每年營收與運量都居全臺之冠，被譽為“公車界傳奇”的臺北公車307（雙北BRT），遭無黨籍臺北市長參選人柯文哲“點名”應取消，并改為短程接駁。外界質疑柯不顧近10萬通勤族需求，公車業(yè)者27日更自嘲聽到這個消息要裝“葉克膜”；但柯文哲27日受訪時再次強調只問該不該做，臺北市公車路線一定要大幅重整，才能提升效率。

　　柯：通勤族習慣一起改

　　柯文哲表示，臺北市公共運輸應以地鐵為骨干，接下來才是公車、計程車，最后是YouBike，一層一層建構起來。幾十年前沒有地鐵時的公車路線，與現今有地鐵路網的公車路線，規(guī)劃邏輯一定不同，他認為應該要大幅修改成接駁式，而非單獨成立1條路線。

　　柯文哲坦言，確實有些公車路線已經很賺錢，但“可以更賺”。他指出，目前臺北市與新北市府每年補貼公車業(yè)者30億（新臺幣，下同），若不補貼是虧損的。

　　他說，公車調整路線是大工程，包含乘客長久習慣的變更以及業(yè)者利益重分配等問題，因此久拖未決。他認為還是要回歸“該不該做”，若是該做，雖然有困難還是要有魄力處理，且要與各界都沒有掛鉤，才能公正執(zhí)行。

　　接駁票價上漲最少23元

　　目前臺北公車一段票15元，若采短程接駁，地鐵轉公車的費用最少23元，可能引起反彈。柯文哲說，正因如此才要調整路線提高效率，若不改善效率，成本會繼續(xù)上漲，屆時若堅持票價不漲，只會補貼越來越多，“羊毛出在羊身上”補貼經費還是從稅收而來。

　　業(yè)者：柯提議欠妥

　　307公車業(yè)者臺北客運總經理李建文昨表示，被柯點名的307及235公車，一旦取消路線將沖擊每天10萬搭乘人次的搭車便利，不僅旅客受影響，還須考慮224位司機和154部公車要何去何從的問題？李建文說，柯文哲沒有顧慮到旅客搭乘習慣、年齡層及司機、車輛問題，一旦實施恐怕心臟不能負荷，要請“柯醫(yī)師”幫他裝葉克膜。

　　臺北市公運處長陳榮明也表示，公車路線營運與規(guī)劃是依民眾需求為考慮，業(yè)者不可能做賠本生意，即使年底臺北地鐵松山線通車，307公車的停靠站雖有部分在南京東路段和地鐵路線重迭，仍要觀察地鐵通車1年后，視運量變化再調整。（中國臺灣網 朱煉）