遼寧阜新一對普通老夫婦要為飛機加“保護器”！

　　經(jīng)過20年的研究，這對夫婦發(fā)明了一項避免飛機“空中停車”引發(fā)事故的新技術(shù)，并獲得國家專利，評估價值高達37億元。

　　男主人叫張永德，今年50歲，是一位律師。他的妻子叫趙桂珍，今年51歲，現(xiàn)退休在家。從兩人的穿著和他們的3間平房來看，幾乎沒人能將這個家庭與一項高新技術(shù)聯(lián)想在一起。

    談到搞這項發(fā)明的原因，張永德變得嚴肅起來，“1983年，我看一部電影里演的，一個外國教官說：‘中國人會開飛機就行了，還想研究飛機？’當時我就受刺激了。”不久，一次有100多人遇難的空難消息更讓張永德這個沒有絲毫航空知識的人作出一項重大決定：研究一種飛機安全保護裝置，“讓外國人看看！”

    他的決定馬上得到妻子的支持。

    夫婦倆只有高中文化，為了作研究，他們跑遍了市內(nèi)各大圖書館。“只要聽說哪有資料就去哪，買不起就在圖書館里抄，”趙阿姨說，“什么空氣力學、機械制造學，只要用得上，都學！”

    在專利沒獲批之前，老兩口一直在暗自研究，“讓人知道還不得說咱不務(wù)正業(yè)、異想天開嗎？我倆都是在晚上10點以后研究，那時沒人來。”

    2003年12月28日，老兩口的發(fā)明終于告成，當時正是萊特兄弟發(fā)明飛機100周年之際。在2004年專利獲批那一刻，趙阿姨說，她抱著老伴高興得蹦起來。

    在專利書上，張永德夫婦的發(fā)明叫做“飛機緊急故障安全著陸浮力平衡保護器”。

    說起自己的發(fā)明，老兩口立即來了精神，滿嘴都是專業(yè)術(shù)語，見記者聽得有些糊涂，趙阿姨解釋說，“浮力平衡保護器就是在飛機機艙上方加上降落傘，在機艙下方安裝火箭助推器。”

    一旦飛機在空中發(fā)生事故失去動力時，上方的降落傘就會自動彈出。如降落傘的浮力仍不能平衡飛機所受引力，艙底的火箭助推器就會點燃，向上推動飛機。趙阿姨自信地說：“上下兩層保護器，可以單用，也可以同時使用，給飛機上‘雙保險’！”

    老兩口的家里除了一臺電腦和一套別人送的家庭影院外，沒什么像樣的擺設(shè)。為了搞研究，他們已經(jīng)賣了兩套房子，現(xiàn)在住的3間平房是每月花100元錢租的。張永德說，自己現(xiàn)在還有30多萬元的外債，但他們手中專利的價值卻讓老兩口興奮不已。

    “37個億！你能想象得到嗎？這是專業(yè)機構(gòu)對我們專利的價值評估。”趙阿姨隨后拿出兩份對這項專利所作的評估報告。

    一份是由北京商研鑫業(yè)投資咨詢中心做的，評估價值為37.18億元人民幣。

    昨日，記者撥通了這家咨詢中心的電話，一位姓尹的工作人員表示：“37.18億是這項技術(shù)能夠轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用后，根據(jù)它能夠占據(jù)的市場，估算出來的全部收益價值。簡單說，就是這個項目成功后，能夠給投資者帶來的收益，這個價值也只是個參考價值。”該咨詢中心網(wǎng)站顯示，他們是商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院設(shè)立的信用風險管理專業(yè)機構(gòu)。

    另一份是英國國際科學中心國際知識產(chǎn)權(quán)評估委員會做的，對該項發(fā)明的評估價值為3億美元，當時的外匯比為1：8.2776，折合人民幣為24.8328億元。

    對此，曾做過價值評估工作的阜新市知識產(chǎn)權(quán)局副局長陳光說：“這種評估的價值是很虛的東西，沒有太大的意義。只有真正拿出樣品，或者做一下技術(shù)評估，才更有說服力。”張永德夫婦的專利是在陳光的幫助下申請的，對于這項專利，陳光根據(jù)以往的工作經(jīng)驗認為：“如果現(xiàn)在轉(zhuǎn)讓的話，價格應(yīng)該在500萬元以上。”     

    專家觀點

    昨日，航空部門的業(yè)內(nèi)人士和航空方面的專家在聽了記者關(guān)于張永德夫婦發(fā)明的介紹后提出了不同看法：

    發(fā)明只是概念

    還存在技術(shù)難題

    沈陽航空工業(yè)學院飛行器動力與能源工程學院艾院長：這項發(fā)明只是概念上的東西。10000平方米的降落傘怎樣制作、怎樣裝到飛機上，都會面臨很大的難題，而且飛機的重量是受到限制的，所以安裝火箭助推器，燃料室等也隨之受到限制。要想把降落傘和助推器安裝在飛機上來保障飛機安全，這還存在著很多技術(shù)難題。

    可應(yīng)用到大型飛機上

    考慮成本可能不會被采用

    沈陽航空工業(yè)學院航空宇航工程學院鄧教授：如果拋除成本因素，這項技術(shù)可以應(yīng)用到大型飛機上。飛機的重量受到限制，裝配降落傘和助推器要占據(jù)重量，那就要減少乘坐數(shù)量，這樣就相當于增加了運輸成本。從長遠來看，飛機出事的幾率非常小，考慮到保護器的成本因素，這項發(fā)明可能不會被航空公司應(yīng)用。但拋除成本因素，我認為這項發(fā)明能夠應(yīng)用到大型飛機上。國外已經(jīng)有采用降落傘技術(shù)保障小型飛機的做法了，但并沒普及。

　　發(fā)明將降低飛機失事概率

    目前還沒有這種技術(shù)保障

    南方航空公司北方分公司的一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士：如果這項技術(shù)能夠成功轉(zhuǎn)化到實際應(yīng)用中，那將造福人類，對航空工業(yè)將起到推動作用。

    飛機的安全系數(shù)要高于地面交通工具，但飛機一旦在空中喪失動力，乘客的生還幾率非常小。目前還沒有一項技術(shù)能夠在這種情況下來保障飛機安全著陸，從而也制約著航空事業(yè)的發(fā)展。如果這項技術(shù)能夠成功地應(yīng)用到飛機上，那就大大地降低了飛機失事的概率，推動了航空事業(yè)的發(fā)展，也將造福人類！本報記者 劉德剛

    飛機保護器工作原理

    張永德夫婦的發(fā)明叫做“飛機緊急故障安全著陸浮力平衡保護器”（簡稱飛機保護器），在飛機機艙上方加上降落傘，在機艙下方安裝火箭助推器。上下兩層保護器，可以單用，也可以同時使用。

　　上層保護：機艙上加降落傘

    一旦飛機在空中發(fā)生事故失去動力時，上方的降落傘就會自動彈出。

    機艙上的降落傘可以有1000~10000平方米大小，還可以安多層傘，最多能安100層。

　　下層保護：艙底裝火箭助推器

    飛機失去動力后，如果降落傘的浮力仍不能平衡飛機所受引力，艙底的火箭助推器就會點燃，向上推動飛機。

    要是在海洋上空發(fā)生事故，沒條件降落時，助推器的燃燒噴口還可調(diào)整角度提供水平方向的動力飛過海洋。