民航局放“兩艙”票價(jià) “折扣令”成“漲價(jià)風(fēng)”?

民航局放開“兩艙”票價(jià)管制 國航京穗航線頭等艙從2550元漲至3910元

　　一個(gè)多月前，民航局、發(fā)改委印發(fā)通知，將兩艙（頭等艙、公務(wù)艙）票價(jià)定價(jià)權(quán)交由航空公司自主定價(jià)。乘客原以為今后可以買到便宜的兩艙票價(jià)了。不過，一個(gè)月后，這個(gè)“折扣令”卻引發(fā)了漲價(jià)風(fēng)。

　　國航率先對(duì)7月15日后的43條國內(nèi)航線兩艙票價(jià)的最高價(jià)全面上調(diào)。東航、深航及上航相繼宣布“兩艙”價(jià)格上調(diào)方案。兩艙機(jī)票價(jià)格均比以前大幅上漲。

　　目前，頭等艙、公務(wù)艙甚至經(jīng)濟(jì)艙，航空公司已將其基礎(chǔ)價(jià)格漲至歷史高點(diǎn)。價(jià)格上漲帶來的反而是服務(wù)的“縮水”，為了增加飛機(jī)上的座位數(shù)，客座距離越來越窄，餐食也越來越簡單……

　　公商務(wù)乘客成“待宰羔羊”

　　國航同時(shí)也規(guī)定頭等艙和商務(wù)艙在最高價(jià)基礎(chǔ)上實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)即為折扣價(jià)，但記者昨天查詢到，7月15日起，國航已經(jīng)調(diào)整了價(jià)格的43條航線中，折扣票出現(xiàn)的并不多。

　　同樣以7月15日國航廣州至北京航線為例，當(dāng)天國航共有8個(gè)航班，只有在3個(gè)航班的頭等艙艙位上放出了3400元的折扣價(jià)，其他7個(gè)航班的頭等艙票價(jià)均執(zhí)行最高價(jià)3910元。即便是3400元的折扣價(jià)也遠(yuǎn)高于調(diào)價(jià)前的頭等艙票價(jià)2550元。

　　“有兩個(gè)原因?qū)е伦罡邇r(jià)調(diào)整的最后就是價(jià)格上調(diào)”，名客旅行董事長萬以堅(jiān)說，“第一，乘坐‘兩艙’的旅客大多是公商務(wù)人士，他們對(duì)價(jià)格一點(diǎn)都不敏感，只對(duì)航班的時(shí)間有要求；第二，頭等艙和商務(wù)艙的數(shù)量較少，在航空旺季時(shí)很容易就能‘執(zhí)行’最高價(jià)。”

　　民航局的初衷是，不再硬性規(guī)定“兩艙”票價(jià)，讓航空公司依靠差異化服務(wù)來制定“兩艙”價(jià)格，提升航空公司收益。但卻反而成了航空公司漲價(jià)的“紅頭文件”。

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