“城市病”蔓延 中國二三線城市快速駛?cè)霌矶聲r代

　　合肥，一個普通周三的下午，五點剛過，最近一次拓寬僅兩年的長江中路車輛早已排成了緩慢爬行的長龍。另一條主干道金寨路，飛貫南北的高架路上一輛挨著一輛的汽車也只能走走停停，高架出口處車輛如同麻花般糾結(jié)在一起，時速僅徘徊在10公里以下，不比行走快。

　　的哥陶興忠?guī)煾狄贿吪胖�隊一點點向前移，一邊收聽電波里道路堵塞的消息。他搖下窗戶，點著了一支煙，不無焦慮地說，車越來越多，路越來越堵。出行不暢又迫使更多的人想到買車，從而造成更嚴重的堵車，如此成了惡性循環(huán)。

　　路越來越堵，但買車的人卻越來越多，伴隨著經(jīng)濟高速增長和城市規(guī)模擴大，交通擁堵這一“城市病”正快速由中國一線城市向二、三線城市蔓延。

　　中部省份河南的省會鄭州市，一到上下班高峰期，擁堵地段上汽車駛上了非機動車道，而摩托車、電瓶車則不得以駛上了人行道。行人在夾縫中穿行，不時傳來因為相互碰撞而起的爭吵聲。

　　在西部新疆維吾爾自治區(qū)的烏魯木齊市，交警部門提供的數(shù)據(jù)顯示，2001年以來，全市主次干道通車里程的增長速度每年不及4%，而機動車以每年16%的速度增長；平均每公里道路擁有機動車187輛，已呈飽和狀態(tài)。

　　作為中國中部一個中等城市，安徽省合肥市機動車保有量現(xiàn)在已經(jīng)達到45萬輛左右，并且以每天200多輛的速度遞增。

　　打車難、騎車難、乘公交難、開私家車更難。不少私家車主抱怨：由于道路擁堵，出行困難，自己是不得以掏腰包提前購買汽車的。

　　家住合肥市高新區(qū)的年輕媽媽黃彩霞2個月前剛買了新車。盡管孩子上學僅有4站地，這個夫婦倆都在企業(yè)打工的普通家庭仍然咬牙買了車。“公交車太擠了、出租車又難打，天氣漸漸冷了，我不想讓孩子受苦。”

　　據(jù)公安部交管局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前中國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛。全國667個城市中，約有三分之二的城市交通在高峰時段出現(xiàn)擁堵。

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