困惑與期待：網(wǎng)民追問北京治堵三大焦點

　   網(wǎng)上流傳的北京著名堵車地點——西二環(huán)復興門橋早高峰期間車流量大，行駛緩慢（12月15日攝）。新華社發(fā)（張宇 攝）

　　北京地鐵1號線四惠站的擁擠程度在網(wǎng)友中廣為流傳（12月14日攝）。新華社發(fā)（張宇 攝）

　　北京市治理交通擁堵綜合措施公開征求意見以來，圍繞“公務車零增長”“停車費和擁堵費收取”“限車限行”等話題，網(wǎng)民展開了熱烈討論，其中既有理性表達，也有不少疑問。這種罕見的關(guān)注度，凸顯出全社會對于首都交通治理的焦慮、困惑和期待。

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　　一波三折 北京治堵方案出臺始末

　　廣受關(guān)注的北京治堵方案終于出臺，而此前傳言中爭議頗大的“限購令”并未出現(xiàn)，“擁堵費”也是擇機出臺，“重點路段高峰期實行單雙號限行”則出現(xiàn)在方案中，并提及“合理調(diào)控個人年度小客車增長速度”。

　　叫好“公務車零增長”　期待政府帶頭解堵

　　北京市治理交通擁堵綜合措施征求意見稿中明確提出，“十二五”期間，北京市各級黨政機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務用車指標。

　　【網(wǎng)民熱議】：上述措施贏得網(wǎng)民一片叫好，也引發(fā)對公車相關(guān)話題的關(guān)注，包括公車過度膨脹、公車私用現(xiàn)象等。

　　網(wǎng)民“仁文主意”說：“官銜不是特權(quán)，公車只應該用于公事，在緩解交通擁堵問題上，必須做到人人平等，應該堅決取消所有政府官員的公車私用行為。”網(wǎng)民“北京—印象”稱：“公車少點上路比什么都強！”

　　此外，網(wǎng)民對政府部門和公務員帶頭緩堵表達了強烈期待。網(wǎng)民“我是中國人—于”稱：“政府官員、公務員要帶頭做出表率，從上到下共同應對城市發(fā)展中遇到的問題，不能搞特殊化。”網(wǎng)民hub3333說：“希望政府公開公車的數(shù)量和公車牌照等信息，公開每年的公車開支預算。只有公車信息公開，才能方便民眾監(jiān)督，才能知道每年公車的數(shù)量是維持、減少還是增加了。”

　　【權(quán)威回應】：北京究竟有多少公車？對于網(wǎng)民普遍存在的這個疑問，有關(guān)部門表示“不便”回應。但這次治堵新策要求的“公務車零增長”只涉及北京市各級黨政機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位。

　　【專家觀點】：上海城市綜合交通規(guī)劃研究所所長陸錫明認為，公車改革呼吁了很多年，進展緩慢，像北京市這樣不再增加公務用車指標，乃至在此基礎(chǔ)上壓縮公車保有數(shù)量，有利于有效緩解城市交通擁堵程度，有利于節(jié)約財政資金、促進廉政建設，更重要的是在治理擁堵過程中，政府起了率先垂范作用。

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