媒體曝超載利益鏈：不超載賺不到錢

　　司機超載被交警查獲（資料片） 記者 潘炳 攝

　　小貨車上裝得滿滿當當（資料片） 記者 潘炳 攝

　　近日，河南禹州市一農民靠著兩套假軍車牌照營運，8個月內兩輛大貨車免費通行高速公路2361次，偷逃過路費368萬余元被判刑一事，引發社會各界關注。記者日前采訪了多名汽車制造業的專家教授、汽車制造改裝人士、貨車司機、交警等，他們講述了大貨車超載背后的利益鏈條。有專家一針見血地指出，“貨車制造出廠，未上路之前，就已經注定了‘被超載’的命運。”

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　　[制造時超載]

　　制造汽車時

　　就有超載預算

　　采訪中記者了解到，超載車輛出現于上世紀90年代中期，2000年以來驟增。這種車輛的產生源于兩個方面：一是一些正規的載貨汽車生產廠家在汽車出廠時就做了不少“手段”；二是車主為了多拉貨，花錢請汽車修理廠家和個體修理戶將小噸位貨車改裝成超載車。

　　山東交通學院汽車工程系主任、教授李祥貴告訴記者，據他了解，現在全省甚至全國范圍內，貨車超載的現象極為普遍，幾乎到了每車必超的地步。“根本原因肯定是經濟利益的驅使，但現在政府尚未出臺與新的交通安全法配套的汽車改裝法規，汽車改裝可以加裝什么不能加裝什么沒個標準，這也是非法改裝車難以斬草除根的一個不容忽視的因素。”

　　據李祥貴介紹，從汽車制造的流程來看，前期需要汽車制造廠家對樣車進行設計、測試、定型等，隨后廠家會將設計樣車的各種技術參數出具報告，并報請國家相關部門進行審批。“審批完成并公告后，這個車型的車輛就可以合法掛牌上路了。”但李祥貴告訴記者，在設計測試過程中，有的廠家實際上已經把超載能力預算了進去。“可以這么說，即便不改動，這輛車也是可以超載的。”另據介紹，在隨后進行批量生產的時候，一些汽車生產廠家還會對所用鋼材的材質、型號進行變動。“這樣改動之后，很難從外觀上進行辨別，但車輛的載重和運輸能力會增加不少。”

　　另據汽車制造行業的專業人士介紹，國產的貨車特別是重型貨車在出廠的時候，車的載重量根本不是按照車輛的實際運輸能力來定的，而是為了少交養路費而定的，這種情況被業內俗稱為“大車小標”。“以前交養路費的時候，誰都愿意自己的車載重量少一點，可以少交養路費。其實這些重型貨車雖然標的運輸力較低，但是實際超載后并不會把車壓壞。”這名專業人士介紹，這種情況只存在于國產貨車，進口貨車如果超載就根本無法行駛。

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　　[改裝更超載]

　　貨車小“手術”

　　載重成倍漲

　　記者采訪中了解到，現在貨車改裝已成為一種趨勢，以市場為導向的汽車改裝廠在改裝過程中“不按法規辦，按客戶需求改”。

　　據李祥貴介紹，梁山、泰安等地開辦了數量眾多的汽車改裝廠，“有合法正規的廠家，也有作坊式的小廠。”

　　在知情人士的介紹下，記者采訪了一名具有合法改裝資質的改裝廠負責人單先生（化名），他告訴記者，車輛改裝當中的學問不少，僅加一兩片弓子板，給輪胎內胎上纏篷布等小改裝，就可以使一輛貨車載重量增加四五倍；而加高馬槽、換后橋、梁套梁等大改裝，可以十來倍地增加載重。這些改裝車，“反正兩三天的工夫，就能輕易的使車輛載重翻好幾倍，而且還不容易看出來。”

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　　[超載心態]

　　敢不敢超載不是問題

　　問題是你敢超載多少

　　頂著被罰風險，冒著生命危險，大貨車司機為什么要多拉快跑？調查采訪中記者發現，如今貨運行業已經形成了“壓價→超限超載→運力過剩→再超限超載”的惡性循環鏈條。有大貨車司機告訴自己，“眼下不是敢不敢超載的問題，是你敢超載多少的問題。”

　　有多名大貨車司機介紹說，目前貨運市場供求失衡，車多貨少，車主為了攬取生意，以競相壓價承攬貨源，以超限超載來獲取利潤，超得越多，賺得越多，形成了 “壓價→超限超載→運力過剩→再超限超載”的惡性循環。張健介紹說，公路貨運的最大費用并不是交警的罰款，而是沿途的過路費和過橋費。以前這些費用是按照貨車的核定載重量來交的，現在很多高速公路開始進行計重收費，所以大家就開始繞路跑，盡量不走高速。

　　一名常年從事貨運的個體車主給記者算了一筆賬，“400公里的路程，貨物運費是每噸70元，我的車核載是20噸，不超載的話我這一趟能掙1400元，可加上路橋費，油費等費用，這一趟開支就要小兩千，不超載的話只能越干越賠錢。”

　　采訪中山東交通學院汽車工程系主任、教授李祥貴介紹說，僅靠交運部門治理汽車超載運輸，并不能從根本上解決這一社會問題。

　　李祥貴建議說，有關部門應加強對貨車制造和改裝廠家的管理，制定科學規范的車輛限制承載率的技術構成數據，防止實際載貨能力大大超過核定載貨標準的車輛生產上市。對實際承載力超過公路限載技術標準的大型貨車，要制定相關法規，禁止駛入公路。

　　此外記者了解到，目前已經有相關專家建議，進行汽車超載自動阻斷系統研究，從根本上解決車輛超載治理問題。通俗來說，就是研制新設備應用于貨運汽車上，當汽車超載時，經過內設程序的計算，對汽車動力系統和供油系統發出控制指令，實現汽車超載自動阻斷和熄火控制。

　　[超載現象難控]

　　專家建議研制“阻斷技術”

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　　■ 新聞延伸

　　恐怖！農用貨車

　　超載1300%

　　據濟青高速濟南大隊民警龐偉凱介紹，從高速查處情況來看，小型貨車的超載情況更令人觸目驚心。2010年8月份，民警查到一輛農用貨車，超載高達1300%。

　　據介紹，由于一般情況下不允許在高速路上攔截大貨車，在行駛中的一些違法行為，只能靠有限的攝像頭來監管，查到大貨車超載，通常的處理辦法是卸載或罰款，只能“治標”。龐偉凱向記者介紹說，由于運輸成本高，大型貨車超載現象比較嚴重。大型貨車幾乎是每車必超，出行時間又都是在夜間，加上高速公路無緊急情況不允許查車，治理存在極大難度。

　　此外民警告訴記者，因核定載質量小，目前小型貨車的超載嚴重程度要大大高于大型貨車，很多貨車超載都在100%以上，多的甚至百分之幾百。2010年8月份，民警查到一輛農用貨車，超載高達1300%，核載1噸，實載13.6噸。一些地方道路上的貨車超載嚴重程度要遠遠大于高速公路。

　　■ 相關鏈接

　　計重收費

　　催熱“帶路”族

　　據多名貨車司機介紹，眼下高速公路實行計重收費后，貨車超載太多，過路費會成倍增加，大大增加運輸成本。正因如此，在各個高速公路出口處的帶路一族，生意也被催熱。這些人的工作就是負責觀察路線，繞過國、省道上設置的治超檢查點，從沒有設立檢查點的縣鄉公路走。

　　有大貨車司機向記者介紹說，在長途貨運時，為了躲避公路上的超載治理點和交警檢查，他們會雇傭這些人帶路，“被查到的超載車，一般要罰上千元。找個人帶路也就百八十塊，比較劃算。再說了這些帶路的一般都是當地人，對路況熟悉，有的甚至和交管部門也能說得上話，一般不會出事。”

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