資料圖。中新社發 韋亮 攝

　　中新社北京6月22日電 (陳溯)自2014年滴滴上線、Uber進入中國以來，中國的專車市場便開啟了補貼搶用戶、搶司機的燒錢大戰。然而，燒錢模式并非長遠之計，任何一種產業終究會回歸到正常的商業軌跡中去。

　　數據顯示，2015年，中國整個專車市場因打補貼戰而“燒掉”約200億元人民幣。今年，滴滴、Uber競相宣布的巨額融資讓外界推測，補貼之戰仍將持續。有機構預計，今年整個打車平臺市場的補貼規模將比去年漲兩到三倍，消耗金額將達百億美元。

　　“資本市場畢竟耐心有限，所有打車平臺都在思考燒錢之后的出路。”日前，易到用車創始人、CEO周航在接受中新社記者采訪時表示，即便打車平臺企業融再多的錢，也要思考如何回歸正常商業，“畢竟沒有人愿意一直把錢扔到馬路上。”

　　6月上旬，Uber、滴滴先后宣布獲得35億美元和73億美元的巨額融資，針對外界對兩家企業是否意圖借巨額融資再度展開補貼戰的疑問，Uber和滴滴均給出了否定回答。

　　滴滴出行總裁柳青表示，滴滴未來的重點并不在于用戶補貼，而在于如何讓打車體驗變得更加智能和人性化。Uber方面則表示，正在加快海外擴張，下一步主攻的海外市場或是中東地區。

　　事實上，從各大打車平臺近期布局來看，拓展生態產業鏈正在成為繼補貼競賽之后的一大熱點戰略。艾瑞咨詢集團聯合總裁阮京文表示，早期瘋狂的燒錢補貼模式留存客戶、留存司機的難度加大，專車市場具有多種附加值，綜合性出行方式拓展、汽車電商、汽車后市場服務、汽車金融、廣告營銷及其他更多的行業結合可能，打造出行生活綜合服務將更大地改造、提升行業價值。

　　本周，“易到用車”對外宣布正式更名為“易到”，去掉“用車”二字，嘗試建立完整汽車生態產業鏈的布局。此前，滴滴也早早展開了全產業鏈的探索，有媒體曝光的一份滴滴融資文件透露，滴滴正在開辟汽車金融、消費金融等方式。去年6月，滴滴還與北汽集團簽署協議，加深雙方在無人駕駛、新能源汽車、車聯網、企業用車等四大領域的合作。Uber除了提供基本專車服務以外，也開始在海外提供送外賣等生活服務，近日在中國開展了“Uber+Travel”戰略。

　　除了拓展專車產業鏈，差異化競爭也正成為行業發展趨勢之一。據艾瑞咨詢發布的調研報告顯示，中國專車市場正從補貼大戰逐漸走向差異定位的全面競爭。

　　分析人士認為，滴滴和Uber將開展全方位出行服務，包括專車在內的快車、拼車、出租車、代駕、定制巴士、試駕等業務模式，在用戶體驗上更加注重便利和快捷。易到方面則表示將持續專注高品質和個性化的專車服務。

　　事實上，無論中國專車行業如何變，最終都要經歷新政出臺的“大考”。“專車新政或是最大變數，若遵循征求意見稿基本原則推行，或將改變現有出行領域競爭格局。”艾媒咨詢創始人兼CEO張毅表示。

　　去年10月公布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的核心內容當屬專車使用性質登記為“出租客運”，私家車不得做專車。業內人士認為，若這一規定在正式文件中通過，將給當前的專車平臺行業帶來顛覆性改變。有消息稱，中國專車管理新政預計將于7月份正式出臺。(完)