原標題：電瓶車拉黑活月交上萬份子錢

　　記者 張靜姝 實習生 崔夢媛

　　記者在地鐵站外看到，拉活的電瓶車早早等在一邊，人坐滿后馬上開走。

　　近日，北京晨報記者走訪十里河、馬家堡等地鐵站發現，無證無照的電瓶擺渡車加入“拉黑活”行列。早晚高峰時段，最多20輛車穿行小區和地鐵站間，每人收費兩元沒有任何票證。城管表示，多次聯合多部門執法查扣車輛，但還是屢禁不止。

　　司機每月給“老板”交份子

　　記者在十里河地鐵站D口附近看到，兩輛電瓶車停在路邊，大概兩三分鐘即可坐滿一輛，人滿就出發。每輛車都駛向同一個目的地：呂營嘉園。每人收費2元，但沒有票據。一趟可以拉10人。

　　據電瓶車司機介紹，每天早晨6點到晚上11點運營，基本上是和地鐵同步。這樣的電瓶車共有20輛。早晚高峰時段全部上路，一輛接著一輛，“就這也不夠用呢，早上七八點鐘，呂營嘉園門口都得排著隊上。”

　　此外，記者從他口中得知，所有的車都是個人所有，但上面有“大老板”。至于這位“大老板”是什么人，他不愿透露，“我們每個月給他交一萬兩千塊錢”。除了上交這個“份子錢”，這個曬得黝黑的年輕司機小伙兒說，自己每個月能收入七八千，他還補充道，“全是辛苦錢”。

　　交管城管查過 據說老板有辦法

　　記者注意到，電瓶車從十里河地鐵站到呂營嘉園走的是呂營大街。要經過若干大型家具建材市場、古玩城、四道口橋，道路狹窄車流量大。即便是在非早晚高峰時段，路面擁堵情況也較嚴重。電瓶車穿梭在機動車中間，最高時速在30公里以上。遇到拐彎路口，坐在車內身體會被突然甩一下。

　　當記者問這種車是否會被查，有沒有人管時。對方表示，“咋沒人管的，交警、城管都查過。”但對于具體情況不再多言，只是說，“我們‘老板’有辦法，你就放心坐吧。”

　　招手就停 抄小道穿小區

　　北京晨報記者在走訪調查中發現，上述情況并非只出現在十里河地鐵站。地鐵4號線馬家堡地鐵站附近，上述無牌照、無車門、收費無票據的電瓶車也穿行在地鐵站和位于地鐵站西南側三四公里以內的幾個小區中間。

　　記者從地鐵站口上車，該車穿行于璽萌鵬苑、嘉園一里、嘉園二里幾個小區之間的小路上，甚至還在一些沒有保安值守的小區內穿行。在不停地上客下客后，電瓶車又回到地鐵站。

　　記者從司機口中了解到，這樣的車共有5輛，不論工作日還是周末，每天早晨6點到10點，下午1點到晚上11點運營，“招手就停，方便得很。”

　　乘客圖“方便” 安全意識放一邊

　　記者在采訪中發現，電瓶車穿行之處周邊除了正規的出租車，也有公交車。以呂營嘉園為例，乘坐513路可直達十里河地鐵站。記者體驗發現，這段長度不足3公里的道路總共耗時30分鐘，盡管不是早晚高峰，但因道路擁堵導致大量時間耗在路上。

　　正因為公交車時間不靠譜，上班族鄭女士成為電瓶車的常客，“不圖別的，就為快。知道這車肯定不如公交車安全，但著急著上班呢，哪顧得上那么多。”

　　而在回龍觀，在電瓶車運營的線路上，有至少3路公交車穿行。而且車站就設置在幾個主要的小區，例如龍錦苑東二區、龍錦苑東五區、華龍苑南里等小區門口。但電瓶車仍舊生意火爆，乘客小周給出了他的理由，“有座、快、不用怎么等，能避開車多的地方穿小道。”

　　從馬家堡地鐵站乘電瓶車的乘客也都基本持這樣的態度，“方便唄”。記者在采訪中也發現，不少乘客儼然與司機已經是“熟人”，即便不說話，司機也知道他們哪里下車。

　　至于安全問題，多數受訪者猶豫地回答，“應該沒事兒吧”。抱著“路途短，不至于出事兒”的僥幸心理，他們一次又一次地乘坐這種電瓶車往返于家和地鐵站。采訪中記者還看到不少帶著孩子的乘客，甚至任由孩子坐在車的外側。

　　城管部門：查處屢禁不止 望“疏堵結合”

　　早在2011年，朝陽區、石景山區的部分社區開設了官方運營的穿行在社區之間短途運營的擺渡電瓶車。后來，朝陽區逐漸推廣這一做法，全區共設立了70多條擺渡車運營線路。記者從以往的照片中看到，當初的擺渡電瓶車體積大小雖與被調查游園電瓶車類似，但其四周有封閉性門窗，內部空間獨立，一定程度上保證了運行中乘客的安全。

　　但2014年6月10日，朝陽區政府向各街道下發通知，停運了所有運營中的擺渡電瓶車。但是，這些“官方”的擺渡車被叫停后，個體運營者冒了出來。

　　對于這樣的車輛是否可以上路，記者咨詢了勁松交通大隊，對方表示，運行在十里河地鐵站和呂營嘉園之間的電瓶車是村里運營，“不知道哪個村，但我們管不了”。對方表示會有專人向記者答復，但截至昨日發稿，記者沒有收到任何回復。

　　122交通報警服務臺了解情況后，表示會聯系屬地交警實地查看。

　　朝陽區十八里店鄉城管分隊賈隊長則告訴記者，今年以來他們已多次和公安部門聯合執法打擊十里河地鐵站等地的載客電瓶車。“我們以無照經營的案由查扣，所以必須得抓到他們交易的瞬間，這個難度特別大，群眾也不愿出面作證。只有派便衣蹲守控制現場，然后查處。”執法中已經累計扣押近20輛電瓶車，甚至有一些交給了區打黑辦進行現場銷毀。

　　賈隊長表示，光靠行政執法打擊還是很難將這種現象徹底消除。因此他也提出一些想法，“治理這種情況得‘疏堵’結合，我們在堵，也希望有關部門多考察實地情況來‘疏’。‘黑車’屢禁不止也和老百姓的出行需求有關，希望公共交通更科學、更方便一些”。

　　豐臺區城管隊表示，載客電瓶車確實屬于黑車，將派隊員前往查看。

　　公交集團：

　　便民線路一直在增

　　昨日，北京公交集團宣傳部工作人員向記者介紹，非法運營車輛盤踞在地鐵周邊，對公交車的安全運營也造成很大影響。為解決居民出行“最后一公里”的問題，除了常規線路，截至目前，公交集團陸續開設了80條“專線”，“基本都設置在大型的居住區與大型公交或地鐵站之間。這種車特點就是線路短，目的是滿足居民從家門口到交通便利的地方有車可坐”。

　　以霍營地鐵站為例，專21路車從霍營公交場站到龍錦苑公交場站全天運營，全程只有4.2公里。工作日早晚高峰時段，該區域還加開了專42路分散人流，通行區域基本可囊括周邊所有住宅小區。

　　公交集團表示，今后五環六環外還會想辦法繼續規劃開辟便民線路，同時呼吁市民不要乘坐非法運營車輛，“如果感到自己居住周邊出行不便，可以通過公交集團微博、微信、熱線電話等渠道反應，我們有專門的部門收集民意、做調研，會盡快解決問題”。