新機場航站樓俯瞰效果圖。

　　新機場主航站樓施工現(xiàn)場。京華時報記者趙思衡攝

　　備受關注的北京新機場航站區(qū)工程各項目正按計劃有序實施。昨天上午，記者走進正在建設當中的主航站樓、候機指廊和軌道交通站廳一探究竟。據(jù)介紹，截至今年9月底，新機場主航站樓混凝土工程量已完成60%以上。航站樓設計上采用五指廊構型，施工現(xiàn)場多個塔吊在作業(yè)，五個指廊的主體結構將于2017年3月完工。到2019年，新機場將建成通航，屆時，“五縱兩橫”的綜合交通主干網(wǎng)絡將方便京津冀市民往來新機場。

　　主航站樓預計明年年底“現(xiàn)雛形”

　　昨天一早，記者從天宮院地鐵站驅車前往正在建設當中的新機場，開車約半個多鐘頭便來到看起來有些“一馬平川”的施工現(xiàn)場，走進各個標段就會發(fā)現(xiàn)，自2014年底開工以來，在京南大地，北京新機場航站樓主體結構已悄悄“沖”出地面。工程現(xiàn)場塔吊林立，機械設備轟鳴運轉，施工人員為完成40個月完工的目標，正在24小時加班加點地建設。

　　記者了解到，圍繞主航站樓，新機場有五條指廊與其相連，五條指廊周邊均有停機位。目前，五個候機指廊已經(jīng)開建，預計2017年3月完工。

　　據(jù)新機場建設指揮部相關負責人透露，事實上，新機場的外觀并非網(wǎng)上所說“海星”結構，“海星的觸角是尖狀的。當飛機圍繞五指廊停好后，新機場航站樓的主體結構更像雪花或是展翅的鳳凰。”

　　據(jù)北京新機場建設指揮部指揮長助理朱文欣介紹，截至今年9月，主航站樓混凝土工程量已完成60%以上。至明年年底，主航站樓主體以及外立面的玻璃幕墻工程將接近尾聲，鳳凰開屏的造型也將“現(xiàn)雛形”。

　　記者在南指廊建設現(xiàn)場看到，地下工程已經(jīng)接近尾聲，主體已呈“沖”出地面態(tài)勢。工程負責人介紹，南指廊地下預留了機場線、R4線以及京霸高鐵的軌道線與站臺層，未來乘坐軌道到這里的旅客可以直接在站廳層辦理值機手續(xù)。

　　雙層出發(fā)設計登機僅需不到8分鐘

　　據(jù)了解，在航站樓設計方面，2011年啟動的航站樓建筑方案招標中，根據(jù)飛機停靠、工藝流程等功能需要，首先確定主航站樓采用五指廊構型，后續(xù)在航站樓建筑方案優(yōu)化過程中，結合路側綜合服務樓構成的北指廊，與主樓共同形成了一個形態(tài)穩(wěn)定勻稱的構型，這種構型的特點是指廊短，從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。同時，為保證航站樓結構的抗震安全，采用了先進的組合隔震技術，航站樓可抗10級地震。

　　此外，航站樓流程首次采用雙層出發(fā)工藝設計來滿足7200萬人次旅客吞吐量的陸側車道邊需求，部分機位采用國內(nèi)國際混用，設立中轉手續(xù)集中辦理區(qū)，中轉流程更加便捷。候機空間兼顧室內(nèi)室外環(huán)境，五指廊端部以絲園、茶園、瓷園、田園和中

　　國園為主題，為旅客打造中國園林候機體驗。

　　在相對獨立的北指廊，未來，這里將是機場距離北京市中心最近的區(qū)域，其主要為旅客休息等功能用房，今后這里將建一家高端酒店。在北指廊的東西兩側，是航站樓的停車場。

　　據(jù)建設指揮部相關負責人介紹，新機場的軌道交通站廳層都預留了行李快速運輸系統(tǒng)。機場開通后，機場線有望率先具備行李聯(lián)運的功能，乘客在機場線坐上地鐵后，或許就不用拿著笨重的行李一路步行，行李聯(lián)運系統(tǒng)可將行李直接運送到航站樓，未來還將逐步向其他軌道線擴展該功能。

　　新機場“五縱兩橫”交通主干網(wǎng)公布

　　在昨天的探訪中，新機場著力打造的“五縱兩橫”

　　綜合交通主干網(wǎng)絡具體內(nèi)容也予以公布。

　　據(jù)介紹，“五縱”具體是指新機場連接北京市中心的快速軌道(新機場快線)、北京至霸州鐵路(京霸鐵路)、大廣高速北京六環(huán)至黃垡橋段(擴建)、京臺高速北京五環(huán)至市界段以及北京城區(qū)經(jīng)新機場至霸州高速公路(新機場專用高速)，“兩橫”則為：機場北線高速公路、廊坊經(jīng)新機場至涿州城際鐵路(廊涿城際)，以上共4條高速、3條軌道。

　　旅客可通過新機場專用高速和新機場快線直達北京市中心區(qū)域，通過高速公路網(wǎng)、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接。簡單來說，1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市，2小時左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時左右可通達太原、鄭州、沈陽等城市。

　　京華時報記者賈婷