9日8時，寶蘭高鐵首趟動車組列車——D2651次列車緩緩駛出西安北站開往蘭州，標志著寶蘭高鐵全線開通運營。

　　寶蘭高鐵自陜西省寶雞市引出，經(jīng)甘肅省天水市、秦安縣、通渭縣、定西市至蘭州市，設(shè)寶雞南、蘭州西等8個車站，全長401公里，運營時速250公里。

　　寶蘭高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分，也是橫貫我國西北地區(qū)與中、東部地區(qū)的鐵路客運主通道。它與已開通運營的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通，將我國西北地區(qū)全面融入全國高速鐵路網(wǎng)。

　　橫跨陜甘，推動沿線城市協(xié)同發(fā)展

　　“早晨，在西安吃涼皮和肉夾饃；中午，就能到蘭州吃上正宗的蘭州拉面！”登上D2651次列車后沒多久，記者的一位“吃貨”同行就發(fā)了一條朋友圈。9日11時7分，列車風(fēng)馳電掣3個多小時，緩緩?fù)？吭谔m州西站。而在過去，從西安開往蘭州的火車，最長要9個多小時才能抵達。

　　7月6日16時，寶蘭高鐵各次動車組列車車票開始預(yù)售。西安北至蘭州西一等座車票231.5元，二等座車票為174.5元。數(shù)據(jù)顯示，正式預(yù)售開始不到2個小時，7月9日開行首日，寶蘭高鐵各次動車組列車車票基本售罄，其中互聯(lián)網(wǎng)、手機訂購車票占比近90%。

　　據(jù)鐵路部門工作人員介紹，寶蘭高鐵開通初期，西安鐵路局安排開行動車組列車33對，蘭州鐵路局安排開行動車組列車42對。

　　寶蘭高鐵橫跨在祖國的版圖上，連通了絲路沿線的西安、寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個主要城市，形成了新“絲綢之路”上的高速通道。據(jù)介紹，蘭州到西安將從9小時縮短到3小時；到北京從17小時縮短到8小時；到上海從23小時縮短到9小時。

　　寶蘭高鐵開通后，西安與西寧將開行動車組列車7.5對，均在蘭州停靠，蘭州與西安、西寧將實現(xiàn)“同城效應(yīng)”，有效緩解這3個省會城市間車票緊張狀況。未來，三地將逐步實現(xiàn)高鐵公交化。

　　陜西省社科院專家張寶通表示，寶蘭高鐵的開通，可以將高鐵沿線的蘭州、定西、天水納入西安三小時經(jīng)濟圈范圍，進一步增強西安在西北地區(qū)的輻射帶動作用；同時為蘭州、西寧、天水、定西等高鐵沿線城市，帶來大量的旅游客源，促進沿線城市之間人流、物流、信息流的交流互動，推動沿線城市之間的協(xié)同發(fā)展。

　　車輛道路，顏值高、科技含量足

　　7月6日，從中車長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)線下線的CRH5G型技術(shù)提升動車組，抵達西安鐵路局西安動車段西安北動車所，這也是該型號動車組在我國的首次亮相。

　　CRH5G型技術(shù)提升動車組是專門針對蘭新線特點，為更好適應(yīng)高寒高溫高濕高原和強風(fēng)沙強紫外線運用條件而研制生產(chǎn)的全天候動車組。據(jù)介紹，該動車組安裝了大功率空調(diào)，能確保車外溫度達到±40℃時，車內(nèi)溫度始終恒定在24℃；同時，空調(diào)采用防風(fēng)沙和空氣過濾設(shè)計，使設(shè)備免受風(fēng)沙侵害。

　　與既有5G車型不同，CRH5G型技術(shù)提升動車組外觀也有很大改變，采用了經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計的海豚形車頭。該車型外形設(shè)計充分利用了空氣動力學(xué)原理，不但外形優(yōu)美大氣、重心更低更穩(wěn)，還具有降低氣動噪音等優(yōu)點。

　　寶蘭高鐵通車背后，凝結(jié)著無數(shù)鐵路人的汗水和心血。2013年，西安至寶雞段高鐵開通；2014年，蘭新高鐵開通。綿延數(shù)千公里的絲路古道，在蘭州、寶雞途中“卡了脖子”。

　　全長401公里的寶蘭高鐵，沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜，建設(shè)難度極大。全線橋隧密集，橋隧比在90%以上，可以稱為中國施工難度最大的高鐵之一。其中，陜西境內(nèi)將近46公里，設(shè)有隧道13座，橋梁15座，橋隧總長44.57公里，占線路總長的97％；甘肅境內(nèi)355公里，橋梁81座，隧道232公里，橋隧比例高達91.6%。

　　石鼓山隧道，是從寶雞南車站開出后遇到的第一個隧道。隧道全長4.3公里，地形起伏大，隧道最大埋深133米，最小埋深只有3米。其中高難度的五級圍巖、六級圍巖達到1300米，占隧道總長的30%，地層當中含有大量的沙和地下水，是全國唯一一座在建高風(fēng)險土質(zhì)隧道。

　　西蘭公司寶蘭指揮部高級工程師郭光旭介紹，為了解決施工難題，工人們沿著隧道方向進行注漿加固鋼管周圍的砂層，先形成一個半圓形的保護殼，之后再在保護殼里進行隧道施工。此外，這里在全路還首次使用了3D建模設(shè)計技術(shù)進行隧道施工，從地表加固河床底部，與隧道內(nèi)互相支撐，改善了圍巖地質(zhì)條件。

　　蘭新鐵路甘青有限公司負責(zé)建設(shè)寶蘭鐵路甘肅段，公司副總經(jīng)理王效有介紹，線路經(jīng)過黃土濕陷性最強、陷穴最發(fā)育、滑坡地質(zhì)災(zāi)害最嚴重和發(fā)育最密集的地區(qū)，被稱為“中國地質(zhì)滑坡博物館”。甘青公司積極開展科技攻關(guān)，組織研發(fā)并在全路率先推行了集現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、實時傳輸分析、動態(tài)監(jiān)控預(yù)警、分層分級管理于一體的隧道圍巖監(jiān)控量測信息化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了圍巖變形監(jiān)控量測數(shù)據(jù)收集、處理、分析及自動化分級反饋，有效預(yù)防隧道坍塌安全事故，為鐵路隧道施工安全提供了技術(shù)管理保障。

　　高速動脈，助力一帶一路建設(shè)

　　“我們以愛之名承諾：攜手摯愛，永結(jié)同心！我們以家之名立誓：守望蘭鐵，爭創(chuàng)一流！”喜事映盛事，盛事迎喜事。9日早晨，在蘭州西站候車大廳，來自蘭州鐵路局各基層站段的百對新人舉辦了集體婚禮。

　　在宣誓的人群中，70后姚福明格外引人注目。他是蘭州供電段的軌道車司機，也是一名“鐵二代”。從小在鐵路邊長大的姚福明親身經(jīng)歷了西北鐵路從弱小到壯大、從蒸汽機到內(nèi)燃機、從電力機再到高鐵的巨大變遷。

　　“剛結(jié)婚時，家里條件困難，沒能辦上一場像樣的婚禮。”姚福明說，結(jié)婚16年來，老婆一直任勞任怨，支持他的工作。趁著兒子初中畢業(yè)放假的時間，姚福明決定為妻子補上這場遲到的婚禮。

　　“這是我能送給她的最好禮物！我為我是一名鐵路人驕傲！”姚福明激動地說。

　　寶蘭高鐵位于徐蘭客運專線的最西端，是國家鐵路“四縱四橫”快速客運網(wǎng)最后“一橫”的最后一段，是甘肅、青海、新疆、西藏等西部省區(qū)連接中原的重要通道。

　　作為全國高鐵“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)的收官之作，寶蘭高鐵在“絲綢之路”經(jīng)濟帶上建立起一條高速客運通道，西安至烏魯木齊的客車運行時間平均縮短15個小時，年新增旅客輸送能力5000萬人左右；同時還將徐蘭客運專線和蘭新高鐵整體連接，徐州至烏魯木齊間實現(xiàn)客運專線全部貫通。

　　西安至烏魯木齊高鐵通道開通后，將有效緩解普速鐵路的旅客運輸壓力，釋放出更多的運能投入到貨物運輸中，歐亞大陸橋通道的客貨運力將同時得到提升，進一步推動“一帶一路”建設(shè)快速發(fā)展。

　　“寶蘭高鐵開通后，原來普速客流和客車的一部分會分流到高鐵上去。從隴海線上每騰出一對客運能力，就能多開兩到三列貨車，相當于每趟貨車每年新增了100萬噸運能。”西安鐵路局副總工程師徐建根估算說。

　　《 人民日報 》（ 2017年07月10日 19 版）