原標(biāo)題 “開車只需十分鐘，停車卻花了半小時(shí)”

　　繼網(wǎng)絡(luò)約車、共享單車、共享汽車之后，“共享停車”也來了。近來，北京、上海、廣州等城市在各自的地方停車管理?xiàng)l例或規(guī)定中提出，鼓勵發(fā)展“共享停車”模式，允許一些單位或個(gè)人將專有停車位對外開放，并通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行分時(shí)出租，既增加收益，也方便他人。不過，業(yè)界人士認(rèn)為，這一新模式要想發(fā)展壯大，還需要政府和社會進(jìn)行多方統(tǒng)籌。

　　缺口巨大多地發(fā)文鼓勵“共享停車”

　　國家發(fā)展改革委2015年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8，而發(fā)達(dá)國家約為1比1.3。隨著汽車保有量的快速增長，國內(nèi)停車位缺口超過5000萬個(gè)。由此帶來的后果是，在大城市高峰時(shí)段，“開車只需十分鐘，停車卻花了半小時(shí)”。

　　但另一方面，根據(jù)最新的停車普查數(shù)據(jù)，北京中心城區(qū)停車位缺口85萬個(gè)，而夜間公共建筑閑置空余車位63萬個(gè)。這意味著供需之間存在明顯的信息不對稱現(xiàn)象。

　　針對上述痛點(diǎn)，“共享停車”模式應(yīng)運(yùn)而生，目前已有ETCP、有位停車、車位分享等10多款與共享停車有關(guān)的APP上線。

　　為解決車位信息不對稱問題，各地也在政策方面進(jìn)行了引導(dǎo)。

　　去年下半年，上海市發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)本市停車資源共享利用的指導(dǎo)意見》，提出政府機(jī)關(guān)、醫(yī)院和高校等事業(yè)單位、國有企業(yè)在保障內(nèi)部安全和秩序的前提下，應(yīng)將內(nèi)部停車設(shè)施錯(cuò)時(shí)對外開放，率先落實(shí)停車共享責(zé)任。根據(jù)計(jì)劃，今年上海將建50個(gè)“共享停車”示范點(diǎn)。