波音和空客通常會利用法國航空展爭取訂單，但在開幕日，卡塔爾航空訂購24架空巴A320客機，價值19億美元，已是航展上唯一的大宗合約。相比去年英國航空展首日交易額超過250億美元，可見全球航空業經營困難。
航展第2日，空客接到多份訂單，包括馬來西亞亞洲航空訂購10架預計在2013年推出的最新A350型客機、越南航空訂購16架A321客機，以及菲律賓宿務太平洋航空訂購5架A320客機。全部合約估計總值41.8億美元，波音則仍未“開齋”。
除了新訂單減少，很多航企甚至要求波音和空客延遲或取消幾年前預訂的飛機。對兩家公司而言，取消訂單代價高昂，會令生產計劃變得復雜，還可能導致裁員，因此都極力希望保持產量穩定。空客總裁恩德斯表示，最重要是確保已有訂單并保證交貨。
客戶推遲要貨 是否同意均麻煩
航企在下訂單時只支付小部分訂金，余額在交貨前付清。波音和空客近年積累的訂單創紀錄，多達3500架，按近來的生產水平，大約相當于兩家公司8年的產量。
然而到最近，許多客戶要求推遲交付。如果制造商不同意，航企就可能無力支付；但如果同意要求，也可能令生產中斷。結果，波音和空客只好一直調整交貨時間表，先滿足狀況較好的航企，并為狀況不佳的客戶爭取時間，寄望經濟好轉后它們恢復需要之前訂購的飛機。
波音商用飛機業務總裁卡森在航展上說，相比某一周的訂單能否超過對手空客來說，更重要的是維持今年的訂單數目。
減產裁員成本高 禍及供貨商
波音今年總計獲得73架飛機的訂單，卻有66架遭取消，凈流入新訂單只有7架。至于空客，連同今次航展的新訂單，共獲得56架的訂單，凈流入新訂單則為35架。兩家公司最近幾個月都要壓縮生產，并可能根據航空運輸量和獲得信貸的情況等進一步減產。
但兩家公司都不想大幅減產，因為裁員和封存生產設施涉及很高的成本。減產也會對供貨商造成沖擊，供貨商在設計、制造以及為噴氣客機開發融資方面扮演越來越重要的角色。一旦放慢生產，最終要增產也會更難。
