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凡是到過莫斯科的朋友都驚訝于其市內(nèi)街道上時不時會有以百公里時速飛馳而過的汽車，也常因莫斯科市堵得水泄不通的交通狀況而鬧心。
俄羅斯專門從事市內(nèi)道路交通狀況跟蹤分析的機(jī)構(gòu)的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，莫斯科市今年上半年里每個工作日6時至20時的路面，平均行車時速從去年同期的26.6公里下降到23.6公里，降幅達(dá)10%，而休息日同一時段的平均時速為32公里。
這個名為“埃舍龍·格奧拉夫”的公司今年上半年收集了莫斯科市4萬輛汽車的跟蹤記錄，分析了12億條行車信息，最終得出今年上半年每個工作日行車速度的統(tǒng)計：0時到7時的平均時速為40～42公里，7時至8時平均時速為28～40公里，8時至9時為23～28公里，9時至10時為23～25公里，10時至17時為22～25公里，17時至18時為21～22公里，18時至19時為20～21公里，19時至20時為21～22公里，20時至21時為22～25公里，21時至22時為25～29公里，22時至23時為29～35公里，23時至24時為35～40公里。
該公司專家稱，造成莫斯科市內(nèi)堵車的重要原因，是市內(nèi)相關(guān)公路的維修速度過于遲緩。
莫斯科市政府曾估價，主要公路維修后的通過能力會提高15%至20%，但這些公路維修時間總是很漫長。這讓市內(nèi)的司機(jī)很頭疼。
莫斯科道路交通科學(xué)研究所專家米哈伊爾·布林金表示，根據(jù)掌握的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，莫斯科市內(nèi)行車的平均時速更低，為20公里/小時，而美國主要城市行車的平均時速為35～40公里，歐洲主要城市行車的平均時速為30～35公里。他認(rèn)為，汽車數(shù)量快速增長，也是莫斯科市內(nèi)交通擁堵的一大原因。據(jù)該研究所統(tǒng)計，莫斯科市汽車的數(shù)量以每年5%至8%的速度增長，每年凈增量為20萬至30萬輛。
“埃舍龍·格奧拉夫”公司的統(tǒng)計顯示，莫斯科市交通“早高峰”的持續(xù)時間正從以往的1.2～2小時增至3個小時，即從每天的7時延續(xù)至10時。交通“晚高峰”時段則從17時一直持續(xù)至午夜。
從該公司的統(tǒng)計結(jié)果可以看出，隨著公交車專用道的出現(xiàn)，市民乘坐公共交通出行的速度更快、更方便。
民調(diào)顯示，越來越多的莫斯科人是首先選擇公交車和地鐵出行。
“羅米爾”民調(diào)公司對2000位莫斯科汽車擁有者所做的最新民調(diào)結(jié)果顯示，其中49%的人準(zhǔn)備出行時選擇公共交通工具；61%的被訪者認(rèn)為，莫斯科市的交通狀況已“超負(fù)荷”；52%的人抱怨市內(nèi)道路路面狀況不理想，需要維修；有近50%的人認(rèn)為，莫斯科市交通擁堵情況的主要原因在于外來人口增加和汽車數(shù)量的飆升。還有23%的被訪者認(rèn)為，造成交通不暢的主要原因是莫斯科市的亂停車現(xiàn)象。
俄業(yè)內(nèi)專家稱，要想徹底改善莫斯科市的交通擁堵情況，需要采取一系列措施，包括對現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，在莫斯科市大環(huán)外建設(shè)新的交通中轉(zhuǎn)點，開通更多的市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路，為莫斯科擴(kuò)容而把城市中心區(qū)外移，在市內(nèi)主要街道上增加攝像頭數(shù)量。
莫斯科市政府正在加緊想辦法并采取實際措施。莫斯科市長索比亞寧指出，莫斯科市改善道路交通狀況的三個最優(yōu)先的方向分別是：建造新停車場以增加停車位，發(fā)展公共交通，進(jìn)一步進(jìn)行道路建設(shè)。但有專家認(rèn)為這些辦法不可能立竿見影，其效果最早要到2016年才會顯現(xiàn)出來。
莫斯科市副市長尼古拉·梁莫夫稱，莫斯科市的交通狀況再過一兩年便可向好的方向轉(zhuǎn)變。但53%的車主認(rèn)為，市政府要想解決堵車問題，至少還需要5年至10年的時間。(記者 關(guān)健斌)
