據(jù)美媒報道，8月12日，美國國會眾議院以220票贊成、207票反對的結(jié)果，通過了民主黨提出的《通脹削減法案》。該法案總計開支約4300億美元，內(nèi)容涉及氣候、醫(yī)保、稅改等。此前，法案已在國會參議院獲得通過。下一步，經(jīng)美國總統(tǒng)拜登簽署后，法案將正式生效。

　　今年以來，高通脹的陰云始終籠罩在美國經(jīng)濟上空，屢創(chuàng)40多年來新高�！锻�脹削減法案》被一些美國政客稱為“近十年來最重要的立法之一”。有分析指出，從其具體內(nèi)容和出臺過程分析，這份被冠以“通脹削減”之名的法案，究竟能在多大程度上做到“名副其實”，恐怕還要打上一個問號。

　　“舊酒”裝進“新瓶”

　　綜合美媒報道，《通脹削減法案》長達755頁。從具體內(nèi)容上看，法案將增加政府支出合計4300億美元，同時創(chuàng)造近7400億美元的財政收入。在政府支出中，創(chuàng)紀錄的3690億美元用于應對氣候變化，目標是到2030年將碳排放量減少40%；640億美元用于降低處方藥的價格。同時，法案還授權聯(lián)邦醫(yī)療保險在未來10年就100種藥物的價格進行談判，以推動處方藥定價改革。在稅收領域，法案將對大型公司征收15%的公司最低稅、對收入在40萬美元以上的人群收稅，并斥資800億美元用于提高美國國稅局的稅收執(zhí)法能力。在參議院此前的談判中，民主黨議員還增加了一項針對股票回購的稅收。

　　分析指出，拜登政府推出《通脹削減法案》的主要目的，可概括為“一升一降一增”，即通過“升”稅來降低聯(lián)邦政府財政赤字；通過“降”醫(yī)療成本來減輕通脹對部分人的影響；通過“增”補貼來鼓勵新能源和新能源車的發(fā)展，以應對高油價帶來的通脹問題。美國參議院多數(shù)黨領袖、民主黨參議員查克·舒默指出，“推出關于應對氣候變化和改善民生的經(jīng)濟立法，是拜登政府一直在推進、但過程艱難的一項事業(yè)�！�

　　盡管《通脹削減法案》被一些民主黨政客包裝為當下應對通脹的‘良方’，但事實上，該法案不過是“新瓶裝舊酒”，是拜登政府2021年提出的《重建美好未來法案》“縮水版”。

　　中國社會科學院世界經(jīng)濟與政治研究所副研究員肖河在接受本報記者采訪時指出，《重建美好未來法案》最初版本總價高達3.5萬億美元，但因規(guī)模過于龐大，遭到以西弗吉尼亞州參議員曼欽為代表的民主黨溫和派的反對。2021年11月，縮水至1.75萬億美元的一攬子支出計劃框架在民主黨主導的眾議院獲批，但在參議院受阻。之后，曼欽更是公開批評該法案在財政上“不負責任”。今年7月，隨著美國通脹持續(xù)高企和國會中期選舉臨近，民主黨在壓力下達成內(nèi)部妥協(xié)，法案經(jīng)改頭換面后重新被提上議程，主要聚焦于削減通脹議題，資金規(guī)模也大幅縮水。

　　凸顯政治極化

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，美國居民消費價格指數(shù)（CPI）一直維持高位，且呈上升趨勢，6月份達9.1%。7月份，通脹小幅回落至8.5%，但仍處于歷史高位。在高通脹急需“降溫”的背景下，這份聽起來似乎直中要害的《通脹削減法案》，卻并未在國會一呼百應。

　　綜合路透社等外媒報道，此前《通脹削減法案》交由參議院表決時，議程耗時近27個小時，可謂一場“馬拉松”。在民主、共和兩黨在參議院各占50席的情況下，兼任參議院議長的民主黨籍副總統(tǒng)哈里斯投下關鍵一票，打破了50比50的僵局，最終促成法案勉強通過。眾議院投票時，在民主、共和兩黨席位分別占220、210席的情況下，法案也是以十多票的較小優(yōu)勢獲得通過。

　　“從投票結(jié)果上看，《通脹削減法案》凸顯美國嚴重的政治極化現(xiàn)象，國會議員對法案的意見明顯以黨派劃線�！毙ず又赋�，在這種政治氣氛下，民主黨提出的這份法案幾乎沒有得到跨黨派支持。這就意味著，在參議院表決中，民主黨必須爭取到每一個議員的支持，否則法案就會“流產(chǎn)”。對于持反對意見的部分民主黨溫和派議員，法案都作出了單獨妥協(xié)。

　　綜合外媒報道，參議院民主黨在推進《通脹削減法案》一攬子方案時，遭遇了共和黨人設下的“減速帶”。例如，共和黨議員就立法中對大型公司征稅15%的條款提出一項修正案，希望將一些私募股權公司及其所有的企業(yè)從征稅范圍中剔除出去。最終，該修正案在溫和派民主黨人西內(nèi)馬等6名民主黨人的支持下得以通過。

　　分析人士指出，“妥協(xié)”是《通脹削減法案》的底色。在參議院投票中，民主黨人唯有通過被稱為“預算調(diào)節(jié)”的方式，才能回避參議院冗長辯論需要的60票要求，在共和黨人全員反對的情況下通過提案。相應地，這一策略要求民主黨內(nèi)部絕對的團結(jié)。

　　“整體上看，《通脹削減法案》是拜登政府在華盛頓政治叢林中不斷進行勾兌、平衡、妥協(xié)后的產(chǎn)物�！敝袊�人民大學國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員、美國研究中心秘書長刁大明向本報記者指出，“法案更名為‘應景’的‘通脹削減’，還在清潔能源、氣候變化、稅收議題上做出較大調(diào)整，如縮減清潔能源經(jīng)費和減排項目、延長減排規(guī)劃時間表等，以確保民主黨內(nèi)溫和派的支持，同時給對通脹不滿的選民一個交代�！�

　　實際效果存疑

　　《通脹削減法案》在參議院“驚險過關”后，拜登在社交媒體上發(fā)文稱，該法案將降低處方藥、醫(yī)保和能源價格，這是“美國人民的勝利、特權階級的損失”。作為法案主要推手的舒默也不吝贊譽之辭：“法案將成為一個‘轉(zhuǎn)折點’�！�

　　然而，這項法案將會產(chǎn)生多大實際影響，仍然有待觀察。專家分析認為，該法案并不能完全解決當前美國的通脹，更像是民主黨為應對中期選舉拉高支持率而推出的“宣傳口號”。

　　刁大明指出，在中期選舉臨近之時，拜登政府推出《通脹削減法案》有一定政治考量。民主黨試圖對選民最關心的通脹問題做出一個反饋，以減少來自共和黨方面的批評和壓力。但是，這份所謂的《通脹削減法案》具有一定的欺騙性和迷惑性。比如：法案中的增稅舉措能夠增加聯(lián)邦政府的財政收入，但是并不能直接促使資金流入實體經(jīng)濟，刺激消費品生產(chǎn)，也不能有效緩解美國迫在眉睫的高通脹問題。即使稅收杠桿能夠塑造一些市場行為，那也將是一個長期過程。

　　中國國際經(jīng)濟交流中心美歐研究部副部長、研究員張茉楠在接受本報記者采訪時分析，眼下，美國中期選舉臨近，而民主黨在支持率上并不占有優(yōu)勢。拜登政府強推一系列法案，試圖為選舉加分。但是，一旦民主黨在中期選舉中失利，拜登或成“跛腳總統(tǒng)”，其施政構(gòu)想將受到極大掣肘�！锻�脹削減法案》能否實際落地、能執(zhí)行多久，目前看都是未知數(shù)。

　　值得注意的是，《通脹削減法案》還針對汽車供應鏈做出規(guī)定：2023年以后，使用含中國電池零部件的汽車將無法獲得補貼，而來自中國的某些關鍵礦物也將面臨采購限制。替代方案是逐步采用來自北美的電池組件。代表主要汽車制造商的組織“汽車創(chuàng)新聯(lián)盟”近日警告稱，根據(jù)該法案，只有在北美組裝的汽車才有資格獲得該優(yōu)惠，一旦法案生效，現(xiàn)有的大多數(shù)電動汽車車型將無法獲得7500美元的稅收抵免。此項規(guī)定將危及美國2030年實現(xiàn)電動汽車銷量占比達到40%至50%的目標。

　　張茉楠指出，美國近期通過的《芯片與科學法案》《通脹削減法案》等都在圍繞供應鏈做文章，試圖通過這些強制性手段，使制造業(yè)回流美國�！懊绹�打著‘削減通脹’的旗號，卻在破壞基于比較優(yōu)勢的國際分工，嚴重損害全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈格局和經(jīng)濟全球化進程。這不僅不能解決美國國內(nèi)通脹問題，還將提高生產(chǎn)成本，進一步抬高美國及全球通脹水平�？鐕�公司和市場是用腳投票的，人為進行‘脫鉤’‘斷鏈’的做法是不理智的、也是無效的�！�