感受中國(guó)改革開放：“中國(guó)模式”令人矚目

深圳市中心的寫字樓高聳入云（10月17日攝）。 新華社記者周文杰攝

　　“中國(guó)30年的改革開放之路越走越寬廣。今天，中國(guó)正在收獲著這一選擇帶來的繁榮、強(qiáng)大和可持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展的巨大成果。”近日從中國(guó)訪問歸來的巴黎大學(xué)人文地理學(xué)博士、中國(guó)問題專家皮埃爾·皮卡爾深有感觸地對(duì)本報(bào)記者說。

　　幾十年來，皮卡爾一直從事中國(guó)問題研究，尤其從2000年起，年均訪華達(dá)4次之多，足跡遍及中國(guó)大江南北，到過許多城市和農(nóng)村，對(duì)中國(guó)的方方面面有著較為深入的了解，并出版了多部有關(guān)中國(guó)問題的專著。皮卡爾說，改革開放是一條康莊大道，它給中國(guó)帶來的真正變化發(fā)生在千百萬中國(guó)人的日常生活中。

　　僅就中國(guó)人的出行而言，皮卡爾回憶說，以前中國(guó)是一個(gè)“自行車王國(guó)”，街道上跑的汽車又少又舊，公共交通設(shè)施落后。當(dāng)時(shí)，自行車是中國(guó)人的重要交通工具，每天上下班時(shí)，自行車“洪流”到處“洶涌”。今天，汽車已走進(jìn)普通中國(guó)人的家。目前，世界各種品牌的汽車都擠進(jìn)了中國(guó)，中國(guó)已成為世界上最大和最被看好的汽車銷售市場(chǎng)之一。為了滿足汽車數(shù)量的猛增，中國(guó)高速公路建設(shè)加快。改革開放之初，中國(guó)還沒有一條真正的高速公路，而現(xiàn)在中國(guó)的高速公路總里程已超過5萬公里，超過了許多西方發(fā)達(dá)國(guó)家，緊隨美國(guó)位列世界第二。皮卡爾說，他曾多次乘汽車行駛在中國(guó)高速公路上，多車道高質(zhì)量的路面、縱橫交錯(cuò)的立交橋、風(fēng)景如畫的綠化帶等，讓人們旅行時(shí)陶醉其中。

　　皮卡爾對(duì)中國(guó)優(yōu)先發(fā)展公共交通的做法尤為贊賞。他說，巴黎建成200多公里地鐵花去了100多年時(shí)間，而北京只用了1/4的時(shí)間就辦到了。奧運(yùn)會(huì)期間，他有幸乘坐的北京新地鐵現(xiàn)代、新穎、舒適，在車廂里還能看到視頻圖像。另外，寬敞潔凈的燃?xì)夤�共汽車、電�?dòng)汽車可開到每條街道，一輛接一輛的出租車招手即停，這些都大大方便了中國(guó)居民的出行。

　　皮卡爾根據(jù)自己的親身經(jīng)歷說，過去在中國(guó)長(zhǎng)途旅行非常不易。由于火車和飛機(jī)的班次少，火車站和機(jī)場(chǎng)到處人滿為患，往哪兒去通常都是一票難求。當(dāng)時(shí)火車運(yùn)行時(shí)速只有50至60公里，人員超載和調(diào)度不善使運(yùn)行很難正點(diǎn)。航空也一樣，那時(shí)在中國(guó)沒有一個(gè)像樣的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，而現(xiàn)在的景況早已不一樣了！

　　火車如同中國(guó)經(jīng)濟(jì)一樣全面提速，許多路段時(shí)速超過200公里，北京至天津的城際鐵路時(shí)速達(dá)300多公里，上海建造的世界首條磁浮列車商業(yè)段時(shí)速超過400公里，中國(guó)鐵路建設(shè)由此步入世界先進(jìn)國(guó)家行列。更讓他震驚的是，中國(guó)于2006年完成了修建世界上海拔最高的青藏鐵路的壯舉，這不能不說是個(gè)奇跡。在空中交通方面，密集的國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線，超大型的航空港，簡(jiǎn)便的訂票程序等使越來越多的中國(guó)人選擇空中旅行。

　　在中國(guó)改革開放30周年之際，“神七”成功上天，將3名中國(guó)宇航員送入太空，并實(shí)現(xiàn)了艙外行走。皮卡爾感慨地說，想當(dāng)初，誰能想象中國(guó)改革開放帶來的發(fā)展會(huì)如此之快？

　　皮卡爾的結(jié)論是：“改革開放30年根本性地改變了中國(guó)。中國(guó)立體交通的形成與發(fā)展見證了這一變化。”他認(rèn)為，今后中國(guó)將繼續(xù)走改革開放之路，與世界對(duì)話、交流和合作。他同時(shí)指出，世界的目光正轉(zhuǎn)向“中國(guó)模式”——一種將本國(guó)國(guó)情與具體實(shí)踐巧妙結(jié)合的模式、一種將過去與未來相結(jié)合的模式、一種將中國(guó)發(fā)展與世界進(jìn)步相結(jié)合的雙贏模式。

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