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美國思想者網站（Americanthinker.com）2008年12月2日文章：“中國血統”的客機悄然而至（作者：Thomas Lifson）
上周五，中國首架自主研發生產的噴氣客機“ARJ21”迎來了它的首航。在噴氣式客機——這個民用產業中技術最高端、最先進的爭奪里，一個極具潛力的競爭者出現了。在今年的大客機市場上，受到全球經濟不景氣的影響，兩家航空巨頭都推遲、放緩了下一代客機的研發，而且還面臨著大規模的訂單取消困境。不過“ARJ21”的使命并非是與空客、波音公司爭奪大型客機市場，也沒這個必要。它所瞄準的目標是由巴西Embraer（航空工業公司）和加拿大Bombardier（龐巴迪公司）占據主導地位的支線客機市場。支線客機的體積比波音、空客最小的客機還要小許多，其性能卻能勝任空客A320、波音737的航線。
全球化的一條鐵則，就是全球化的技術擴散。這不再僅僅是關貿總協定、自由貿易的內容，或是共濟會、猶太人掌控全球經濟陰謀論的談資。威尼斯商人在過去千年里都竭力保護他們的玻璃制造技術不外泄，但還是失敗了。擁有龐大雄心和強大實力的國家會想方設法將先進技術掌握在自己手里。
所以，被認為是人類歷史上最龐大、最富強的國家之一——中國，也不可避免地闖入噴氣客機市場，抓住全球最先進、最重要的科學技術。當尼克松總統上世紀70年代實現中美關系正�；H，第一個在中國“開花”的美國出口項目，就是數架被淘汰的波音707-320b型客機。當時中國正需要這樣的飛機擴充自己的海外航線，避免了以往許多海外飛行要過境前蘇聯的麻煩。
在20世紀80年代，麥道公司在強大的反對聲中，與中國簽署了授權在上海生產MD-80客機的協議。2007年，空中客車公司則簽署了在天津建立A320生產線的協議。毫無疑問的是，在一紙協議的背后，技術的轉移悄悄發生了。（許多評論認為中航商用飛機有限公司的新機型AR21J和MD-80非常相似，認為上海制造麥道用的模具，被用于了AR21J的開發上。當然，我們不知道這是否屬實。）
但如今，新誕生的中國飛機已經接到了來自國內航空公司的大量訂單，足夠讓它繼續“成長壯大”下去。說不定還有可能贏得一些出口訂單。十幾年前，日本就曾經嘗試過開發自己的民用航空工業，也生產出非常優秀的飛機和發動機。但要推銷和服務這些“大鳥”遠比制造它們困難百倍。最后，發動機項目組的人員紛紛跳槽到跳槽到當時的合作伙伴——波音公司。
尼克松總統當年開啟了同中國的貿易，并幫助中國融入了全球經濟之中。我希望我看到的這架中國飛機不是最后一家“中國造”客機。我更期望中國的自動化產業能占據世界市場的一部分。
美國通用、羅克韋爾、霍尼韋爾等公司向中國的新飛機提供引擎、航空控制系統以及飛行操控系統。生產線上所用的設備都是從國外引進的，這架飛機上除了打上“中國制造”的烙印外，還有留下了“全球化”的痕跡。
希望中國人能將自己的飛機產業牢牢抓在自己手中，奮力發展，最后能追趕上空客與波音的高度。
比賽才剛剛開始。
