紐約時報：中國影響力隨汽車銷量一起擴大

　　美國《紐約時報》2009年4月20日文章：中國影響力隨汽車銷量一起擴大 記者：肯尼斯·布拉德肖（ KEITH BRADSHER）

　　上海——在美國人幾乎主導了全球汽車市場一個世紀之后，中國開始承擔起全球汽車趨勢風向標的角色。

　　汽車廠商說美國人喜歡運動功能和帶有飲料杯座的汽車，于是全世界的汽車買家看到的就是這樣類型的車。現(xiàn)在，他們可能會看到更多中國人喜歡的特點，從省油到更舒適的后座。

　　中國比其他主要經(jīng)濟體都更好地抵御著全球經(jīng)濟衰退，其第一季度的汽車銷量已經(jīng)超過了美國。越來越明顯的跡象顯示，中國將會在長時間內(nèi)成為最主要的汽車市場。

　　“重心在東移，”戴姆勒公司首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）周一在上海車展的開幕式上說，“而這種趨勢在危機中只會加速。”

　　中國強調(diào)省油的部分原因在于節(jié)儉：中國的人均收入仍然只是美國水平的十六分之一。但最主要的原因是中國政府決心擺脫對進口石油的依賴。

　　去年九月，中國政府將排量不超過1.6升的“家庭用車”的汽車消費稅稅率下調(diào)至1%，而對大排量轎車、面包車和SUV的稅率上調(diào)至40%。

　　小型車的銷量隨之大幅上漲，而大排量車的銷量增長則相當緩慢，在有些地方事實上有所下降。跨國公司的回應(yīng)方式是將其最新的節(jié)能技術(shù)引入中國，從而將排量控制在1.6升。

　　福特汽車亞太及非洲執(zhí)行副總裁約翰?帕克（John Parker）稱，該公司將會把自己的“Eco-boost”節(jié)能技術(shù)，包括渦輪增壓和精確噴油，引入到中國的合資企業(yè)。福特公司認為中國政府會繼續(xù)維持節(jié)能的政策取向，因此也在考慮修訂未來的汽車發(fā)展規(guī)劃。約翰說，“我相信趨勢還會保持下去。”

　　通用汽車也在嘗試擴大全球范圍內(nèi)節(jié)能車型的銷量，重點就在中國市場。通用擁有合資企業(yè)通用五菱34%的股份。通用五菱已經(jīng)在生產(chǎn)輕型面包車，盡管還未能達到美國的安全和環(huán)境標準，但這種車在城市行駛時，每加侖汽油可以跑43英里。

　　通用亞太區(qū)總裁尼克·雷利（Nick Reilly）周一稱，通用希望購買柳州（五菱汽車所在地）政府所持16%股份中的至少一部分，提高在合資公司中的股份。

　　雷利稱希望五菱汽車能夠開始出口，盡管未必是出口到美國。

　　通用汽車自去年開始遭遇嚴重的財務(wù)問題，并不得不向美國政府尋求數(shù)十億美元的援救。雷利的發(fā)言是自那時開始第一次有通用高管公開對海外收購表示興趣。但是對于一個靠聯(lián)邦貸款維持經(jīng)營的汽車制造商來說，任何在中國的收購都會引起華盛頓的爭議。

　　除了強調(diào)省油，中國政府也很重視替代能源汽車，特別是使用充電電池的電動汽車。北京的高級官員希望中國成為這項技術(shù)的領(lǐng)導者，而西方的汽車高管則讓中國很有機會獲得成功。

　　“政府和汽車公司正在這一領(lǐng)域投入巨資，毫無疑問他們會成為重要的參與者，”雷利說，“如果你想知道哪里的電池技術(shù)進展最快，那就是中國、韓國，政府給予高度重視的地方。”

　　日產(chǎn)汽車規(guī)劃高級副總裁安迪·帕爾默（Andy Palmer）稱，日產(chǎn)這個月將在武漢開始一款電動車的實驗，主要的原因就是中國的需要。

　　長期以來，汽車制造商都是按照美國人的喜好生產(chǎn)汽車，并將同樣的車型賣到世界各地。比如，20世紀八十年代，制造商們大量開發(fā)并生產(chǎn)SUV和面包車，很大一部分原因是由于當時美國寬松的石油經(jīng)濟；汽車商隨后便在全世界銷售這類車型。

　　隨著中國市場的重要性與日俱增，全世界汽車的后座或許也會變得更舒適。這或許是因為，在中國，即便是小車的車主也會雇傭全職司機（其月薪可能只有440美元），這樣堵車的時候，車主就可以在后座上閱讀或打電話。（編譯：朱穎）

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