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北京包括公交車(chē)、地鐵在內(nèi)的公共交通低票價(jià)制度在奧運(yùn)會(huì)后是否會(huì)改變？昨日，北京市交通委新聞發(fā)言人周正宇表示，低票價(jià)政策是一項(xiàng)長(zhǎng)期措施，不是奧運(yùn)短期行為。
北京交通壓力來(lái)自三方面
去年，北京進(jìn)行公共交通全面改革，600多條公交線路實(shí)行乘車(chē)刷卡打2折、4折的政策，一半以上的線路乘一次車(chē)只需2角或4角錢(qián)。同時(shí)，乘坐地鐵也實(shí)行2元一票制。因?yàn)閮r(jià)格非常便宜，有傳言認(rèn)為，這將是一個(gè)短期行為。
昨日，周正宇表示，北京的交通壓力來(lái)自三方面：人口持續(xù)增長(zhǎng)；每年竣工5000萬(wàn)平米的開(kāi)發(fā)建設(shè)量；每年30萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)。同時(shí)，從交通出行的特性來(lái)講，目前北京是小汽車(chē)進(jìn)入家庭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，對(duì)土地和空間產(chǎn)生了極大的需求。此外，交通本身的特點(diǎn)決定每天上下班形成兩個(gè)高峰時(shí)段，目前，北京上午有四個(gè)小時(shí)、下午三到四個(gè)小時(shí)交通擁堵比較明顯。
交通未來(lái)出路是公交優(yōu)先
在這些壓力之下，周正宇稱(chēng)，北京交通未來(lái)的出路，就是公交優(yōu)先、公交出行。他表示，未來(lái)北京公共交通要有兩方面的吸引力：首先運(yùn)能和運(yùn)量要獲得較大的發(fā)展，比如地鐵線路北京已達(dá)8條共200公里，2015年將發(fā)展到19條線路561公里；其次票價(jià)上要有更大的吸引力。
周正宇表示，通過(guò)這兩個(gè)方面的努力，北京希望將公共交通出行比例從現(xiàn)在的35%提高到45%。為此，目前的低票價(jià)政策，是北京整個(gè)公共交通發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，不是奧運(yùn)短期行為。
單雙號(hào)限行只是臨時(shí)措施
此外周正宇稱(chēng)，北京的單雙號(hào)限行政策只是臨時(shí)措施。他說(shuō)，單雙號(hào)實(shí)行后，除了每天減少180萬(wàn)至200萬(wàn)車(chē)輛出行、污染物排放降低20%外，不少市民都提高了綠色出行的意識(shí)，對(duì)北京未來(lái)交通認(rèn)識(shí)有了新的變化。 （記者蔣彥鑫）
