昨日,一名受邀先行體驗的媒體人從Bell-429直升機上走下。 新京報 何光 攝

　　昨日，乘坐直升機體驗空中游覽時拍攝的懷柔雁棲湖景區(qū)。新京報 何光 攝

　　近日某打車軟件APP上線了“一鍵叫飛機”服務，用戶可在手機上預訂直升機。據(jù)主辦方相關負責人介紹，昨天接受報名首日，超萬名用戶申請體驗，今明兩天，將有100名用戶獲得體驗“一鍵叫飛機”服務。專家稱這項服務實為預約觀光直升機服務。

　　預約

　　首日萬人“提交訂單”

　　“截至15日20點，后臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，申請體驗人數(shù)已超萬人，將有100名用戶獲得入圍資格。”主辦方介紹，此次活動，航空公司將在兩天時間內出動直升機20余架次。

　　據(jù)悉，即將為用戶服務的有兩款機型，一款是價值7800萬元的直升機Bell-429，“這架直升機屬于豪華配置，我們董事長座駕也是這個型號”，據(jù)與打車軟件合作的某通用航空公司市場運營總監(jiān)呂剛介紹，Bell-429直升機能夠執(zhí)行包括急診醫(yī)療、天然氣勘探支持、空中執(zhí)法和搜索救援等任務，最大航速達263公里/小時，將負責北京-天津來回航線，此外，還有一款Bell-407直升機，價值3500萬元，將負責載乘客飛雁棲湖做空中游覽。

　　保險

　　每位乘客保額300萬

　　登錄該軟件了解到，分別有1999元/人和3500元/人兩種不同價位。

　　該負責人介紹，體驗用戶將由免費提供的專車送至登機地點，下機后也有豪車送到相應要求地點，體驗用戶還將獲得標準航空專業(yè)險一份，保險額度為每個座位最高300萬。

　　路線

　　出發(fā)前一天報備，獲批準后才能起飛

　　提供該服務的打車軟件相關人士表示，此次活動為試水，之后“一鍵叫飛機”服務將視用戶和市場需求判斷是否持續(xù)、是否增加更多航線。

　　不過，從華彬天星通航了解到，此次提供的兩天航線實為觀光線路，很難用做交通、通勤之用。

　　“我們的所有航線都需要在出發(fā)前一天下午三點前向有關部門報備，獲得批準后才能起飛。”呂剛介紹。

　　追問

　　離“打飛的”通勤還有多遠？

　　上月，某國外打車軟件稱已在上海、杭州開展了“叫飛機”服務，新京報了解到，與其合作的同樣為當?shù)靥峁┯^光游覽的通用航空公司。

　　北京航空航天大學通用航空產業(yè)研究中心高遠洋博士認為，中國空域在逐漸開放過程中，在大城市做一些非常態(tài)化的示范性、體驗性的飛行，飛一次兩次可以，但目前常態(tài)化飛行條件還達不到。

　　“通航常態(tài)化需要滿足以下幾點條件:天上，空域開放，需要政策、技術手段、管理手段的保障。地面，需要有一個完善的地面保障體系，機場能夠提供服務保障。天地之間，需要空管導航體系。”高遠洋稱，國外的一些國家能對高低空空域資源進行有效協(xié)調，同時對軍航、通用航空、運輸航空達到動態(tài)調配，達到有效使用共享空域的效果，但目前國內低空空域還未放開，因此，“打飛的”常態(tài)化目前不可為。

　　前中國商飛支線飛機副總設計師周濟生對于通航業(yè)未來的看法顯得更為冷靜。

　　“整個中國通航機場預計不超過500個，連北上廣這樣的大城市配套設施都不完善”,周濟生表示，部分業(yè)內人士喜歡將國內的通航飛機缺口與美國通航飛機擁有量做對比，實際上根本沒有可比性。“美國有20多萬架通航飛機，但有9000多個機場配套，同時低空域放開，航空服務業(yè)發(fā)達。”

　　周濟生對新京報表示，該服務“實際是一種預約觀光直升機服務，國內通航業(yè)目前的出口并不在給乘客提供交通通勤服務，而在于緊急救援和旅游觀光等領域。周濟生認為，“雖然通航業(yè)逐步發(fā)展是大趨勢，但目前中國離‘打飛的’時代的到來仍很遙遠”。