記者  何樹河  陳少峰  盧麗婉

　　“廈門正在建設(shè)的城市快速通道、城際連接通道、海空港國際連接通道，已為廈門架構(gòu)出一個現(xiàn)代化立體的交通網(wǎng)絡(luò)，到２０１０年，廈門將基本建成海灣型城市框架，成為我國東南沿海和海峽西岸經(jīng)濟區(qū)重要中心城市，成為海峽西岸一顆耀眼的明珠。”第十一屆全國人大代表、廈門市市長劉賜貴日前在接受本報記者采訪時這樣描繪。

　　以港立市  通達五洲四海

　　劉賜貴代表說，廈門港地處臺灣海峽西岸，是全國綜合運輸體系的重要樞紐、沿海主要港口、集裝箱運輸干線港和對臺航運主要口岸。近年來，廈門堅持“以港興市”的方針，不斷加快海、陸、空等對外通道建設(shè)和改革，主要目的就是在我國東南沿海和海峽西岸打造一個現(xiàn)代化的立體交通樞紐。目前，廈門港已與１６０多個國家和地區(qū)建立了經(jīng)貿(mào)關(guān)系，開辟了集裝箱班輪航線８５條。通過廈門港可達日本、韓國、東南亞、地中海、歐洲、美洲、香港等四十多個世界主要港口和國內(nèi)各地。

　　他說，廈門與臺灣一衣帶水，隔海相望，閩臺兩地人民有著地緣近、血緣親、文緣深、商緣廣、法緣久的“五緣”關(guān)系。廈門港到臺灣省的高雄港僅１６５海里，自開放臺灣同胞赴祖國大陸探親旅游以來，廈門就率先開通兩岸海上試點直航，率先實行兩岸包機直航等。２００７年又開通了廈門至澎湖的貨運直航，貨運直航不到十小時。去年，海峽兩岸民眾交往的橋梁“廈金航線”年運送旅客６７．７萬人次。廈金客貨直航、廈金旅游航線，已成為臺胞往返兩岸的“黃金通道”。

　　建設(shè)城市、城際快速連接通道

　　構(gòu)筑空港國際連接樞紐

　　劉賜貴代表說，廈門正在積極破解交通難，大力推行快速公交戰(zhàn)略，構(gòu)建一個以人為本的和諧交通體系，努力形成半小時交通圈。屆時，廈門市城區(qū)間任意兩點的時空距離將控制在半小時以內(nèi)。目前，容量大、速度快的廈門快速公交系統(tǒng)（ＢＲＴ）和一系列交通改善工程正在緊張建設(shè)中。根據(jù)廈門市城市發(fā)展規(guī)劃和用地布局的原則，廈門將形成以快速公交為骨干、普通線為主體、特色線為補充的公交綠色快速通道。

　　他說，廈門市區(qū)由于地理環(huán)境的因素，進出島僅有海堤、廈門大橋和海滄大橋三條通道，限制了廈門人民出行。目前，廈門正在加快建設(shè)杏林公鐵大橋、集美大橋和翔安海底隧道，來拓展廈門島對外連接通道。這三條出島通道建成后，將新增２０個進出島車道，形成“一隧一堤三橋”共３２車道的進出島通道。

　　廈門的鐵路原來只有一條鷹潭至廈門的鐵路，被稱為“盲腸尾”。劉賜貴說，在國家支持海峽西岸發(fā)展的帶動下，在鐵道部和福建省的大力支持下，廈門鐵路的歷史正在被改寫。目前，連接周邊、輻射周邊的福州至廈門、龍巖至廈門、廈門至深圳的三條高速鐵路已經(jīng)陸續(xù)動工興建。另外，沈海高速公路（福州——廈門段）復(fù)線、廈門到安溪高速公路、廈門至成都的高速公路、廈門至漳州跨海大橋已經(jīng)動工或正在籌建中。這些交通干線建成后，廈門將成為我國鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點和東南沿海的鐵路主樞紐，經(jīng)濟腹地將延伸至贛南、湘南、粵東乃至中西部廣大地區(qū)。

　　劉賜貴告訴記者，在謀劃廈門的交通時，除了地上跑的，海里游的，天上飛的也是廈門打造立體交通樞紐的重點。廈門機場是國內(nèi)民航第十一大機場、第五大口岸機場，是臺胞出入祖國大陸人數(shù)最多的口岸之一，是兩岸春節(jié)、中秋、清明客運包機的重要航點，它已成為中國東南沿海主要對外通道。目前，廈門正在加快高崎機場三期工程的建設(shè)，爭取成為兩岸“三通”定點直航機場和東南亞樞紐機場。