11月30日上午，平潭澳前碼頭汽笛長鳴，高速客貨滾裝船“麗娜輪”(家園號)冒雨啟程，試航臺北。前往臺中的高速客輪“海峽號”緊隨其后。這一天，也是“海峽號”通航臺中的一周年紀念日。

　　“海峽號”與“麗娜輪”往來大陸與臺灣本島之間，航程都不過兩三個小時，臺灣與平潭的“一日生活圈”不再只是夢想。有媒體評論，兩岸間的“大輪渡時代”已經到來。

　　算起來，“大輪渡時代”始自一年前。去年開航以來，“海峽號”高速客輪共航行292航次，載客10萬多人次。開展貨運業務后，“海峽號”從臺中運送的貨物到達長三角、珠三角實現了24小時交貨，總量逾200噸，貨值超過1000萬美元。

　　兩岸間貨物和人員往來規模龐大，無論“海峽號”或是“麗娜輪”，都貢獻著很小的一部分運量，但它們也是兩岸交通頻密的反映與需要。

　　更加值得關注的，是發出這兩艘客船的海島平潭。距離臺灣本島最近的區位特點，曾經讓平潭長期作為軍事前沿，因為罕有建設投入，平潭貧窮了許多年。然而，兩岸關系轉暖，不利的區位反而成為今日平潭的優勢。

　　2011年3月，“加快平潭綜合實驗區開放開發”被寫入國務院批準的《海峽西岸經濟區發展規劃》，平潭從此披上“國字號戰衣”。