這兩天，臺灣“自由經濟示范區”如何應對上海“自由貿易試驗區”，成為島內財經界的熱門話題。今年“雙十慶典”時，馬英九也特別提到上海“自貿區”這個對手，明確表態要加快臺灣“自經區”的開放步伐。

　　在李克強總理的強力推動下，上海“自貿區”建設已風風火火地展開了；反觀臺灣，受藍綠政爭影響，有關“自經區”進一步開放的法案仍躺在“立法院”。有臺灣學者一針見血地指出，臺灣若無法加快自由化步伐，就只能等著被邊緣化！

　　起步晚發展快 “自貿區”更開放

　　馬英九2008年上臺之初，就提出了“自經區”概念雛形，去年3月，臺當局最終確定“自經區”規劃方案，并于今年7月底正式啟動。相比，上海“自貿區”的概念今年元旦才正式提出，但進展神速，國務院于8月份批準設立，并在9月底掛牌。

　　“自經區”和“自貿區”是不是一回事？它們之間有什么細微差別？廈大臺研院經濟所碩士生導師、華東師范大學博士王勇，對臺灣“自經區”和上海“自貿區”均有深入的研究，他告訴導報記者，這兩個“區”均屬于“境內關外”的貿易行為，即相關區域雖在境內，但享受“關外”的若干優惠政策，可大大減輕進出口企業的物流成本。

　　不過，王勇也坦言，上海“自貿區”較臺灣“自經區”的開放度更高，相比前者開放了包括金融業在內的一大批行業，后者僅選擇了智慧運籌、國際醫療、農業加值與產業合作等四項無關痛癢的產業作為試點。

　　此外，王勇認為，上海“自貿區”試驗的重點在于制度創新，通過更徹底的開放，實現貿易及投資自由化、金融創新及政府職能改革。而臺灣“自經區”進行自由經濟試驗，核心舉措仍是租稅減免，層次比較低。

　　政治因素干擾 “自經區”進展慢

　　臺灣“自經區”正式啟動后，按規劃，將分兩階段實施，目前已將臺北港、高雄港、桃園國際航空城等6個自由貿易港區直接升級為“自經區”。民進黨前“立委”郭正亮曾在本報撰文，痛批臺當局行動緩慢，“第一階段，連最關鍵的金融業也不敢納入。至于第二階段，法案仍躺在‘立法院’，不知何年何月才有結果”。

　　而在王勇看來，臺灣建設“自經區”，要平衡各方面的利益，難度遠高于大陸建設上海“自貿區”，“臺當局步子邁不開，也就不足為奇了”。

　　臺灣“自經區”的建設，部分產業將受沖擊。王勇認為，在開放過程中如何減少既得利益者的反彈，做好相關弱勢產業的輔導，將是一項重要挑戰；此外，“自經區”第二階段開放工作展開后，或將引發各縣市角力，馬英九也要審慎處理各地利益。而綠營將“自經區”抨擊為“為陸資開方便之門，迎合大陸‘一國兩區’的政治思維”，明年“七合一”選舉日益臨近，綠營將會進一步操弄相關議題，為“自經區”的建設投下變數。

　　臺灣資深媒體人馥馨直言，從外媒對臺灣“自經區”、上海“自貿區”的冷熱態度看，國際上幾乎沒人認為臺灣有機會成為金融中心。

　　避免被邊緣化 臺灣應加強與上海合作

　　臺灣“自經區”開放的產業，上海“自貿區”幾乎都開放。王勇認為，近期內，兩者必然存在競爭關系。臺灣《經濟日報》列舉了一些可能競爭的情況：如上海“自貿區”由于進出口免稅，會吸引更多廠商去進行淺層加工再出口，而這些原本可能會到臺灣“自經區”的；上海“自貿區”利率自由化，會吸引更多資金過去，而這些資金原來也可能會流到臺灣的。

　　面對上海“自貿區”的飛速發展，王勇認為，臺灣“自經區”一方面應盡快大幅松綁金融服務業，另一方面，應重新定位“自由經濟示范區”為“兩岸經濟合作示范區”，并通過政策協調和上海“自貿區”進行功能性合作，創新合作模式，進而提升臺灣的經濟競爭力。臺灣《經濟日報》認為，兩“區”可在關務、產業鏈方面展開合作，提高企業運營效率。

　　不過，對于這種“特區對特區”的合作模式，中國社科院臺研所研究員王建民認為，受島內藍綠政治博弈等因素影響，這一設想恐很難實現。臺灣淡江大學教授潘錫堂則認為，當前情勢，臺灣仍大有可為，若等上海自由化發展成形，則臺灣就只能等著被邊緣化。馬“政府”應加快開放步伐，否則良機一去不復返。(海峽導報記者 薛洋)

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