南方澳大橋斷裂迄今正好一周。這個事件在蔡當局迅速處理下，緊急動員臺軍協(xié)助清理航道，雇用民間公司加速拆除斷橋，加上從優(yōu)撫恤、三年后重建等承諾，表面上看事件似乎已告塵埃落定。然而，僅一輛空油罐車通過即造成大橋斷毀，蔡當局管理權責不明而枉送六條人命等重重疑點卻無一厘清，這是處理問題的態(tài)度嗎？

　　簡言之，蔡當局再度上演了危機處理、粉飾太平的一流功夫；但高效的危機處理背后，卻只是意圖遮掩執(zhí)政破漏處處的窘態(tài)。更令人震撼的是，在蔡當局互相推諉之際，網(wǎng)路上不久即傳出中國大陸學術界就我斷橋事件的兩項分析研判，指出癥結所在。這兩項分析，分別是浙江工業(yè)大學橋梁專業(yè)教授及重慶大學鋼構中心師生所做，兩者僅憑臺灣相關新聞報導及斷橋影像，即能根據(jù)專業(yè)經(jīng)驗和電腦模擬指出大橋鋼索斷裂的次序，包括這如何牽動橋面的斷裂。

　　這兩項報告之所以令人驚異，一是大陸學者的積極性和專業(yè)執(zhí)著，這是臺灣學術界近年少見的；二是從斷橋事件直接探尋問題源頭，這也是凡事泛政治化的臺灣失落已久的經(jīng)驗。號稱“民主”的臺灣，自詡“進步”的政黨，多年來的政治操作都環(huán)繞著爭功攬權、推諉卸責、虛偽矯飾打轉，執(zhí)政者不關心的事實，甚至害怕人民發(fā)現(xiàn)真相。大陸學者指出的斷橋因果，確實讓臺灣汗顏，那是臺灣民主政治遺失多年的環(huán)節(jié)。

　　撇開大陸學者的研判不談，我們略整理一下南方澳大橋從興建、維修、斷毀的歷史，其實可以發(fā)現(xiàn)處處疑點。但廿多年來，一切在權責曖昧、分工不明、管理脫序、睜只眼閉只眼中持續(xù)混亂運行。這樣的橋梁，焉能不出事？

　　各界檢討南方澳大橋斷橋事件，到目前為止發(fā)現(xiàn)的疑點包括：第一，由基隆港務局經(jīng)營及管理的南方澳大橋，造價二．五億元（新臺幣，下同），竟是由宜蘭縣政府農業(yè)局代為規(guī)劃、發(fā)包、監(jiān)工及建造。一個地方農業(yè)局，哪有本事做這些事？

　　第二，基隆港務局七年前轉型為臺灣港務公司，但無論是港務局或港務公司時期，依規(guī)定應負責橋梁結構及安全的保養(yǎng)維護，并每兩年做一次檢測報告，廿一年來卻從未做過。可見，行政機關“公司化”純屬表面功夫，便于官員卸責，管理功能則嚴重淪喪。

　　第三，斷橋事故一發(fā)生，綠營將炮口對準國民黨籍縣長林姿妙猛轟；事實上，此橋在前縣長游錫堃任內發(fā)包，在劉守成任內完工開通，兩人均為民進黨籍。包括上屆縣長，蔡當局因私心連換三人，其中的吳澤成現(xiàn)為工程會主委，還要負責報告此案，這沒有角色沖突問題嗎？

　　第四，承造此橋的立永營造公司，在大橋招標前一年才成立，在建完橋后不久公司即告倒閉，其間沒有私相授受的疑點嗎？

　　第五，宜蘭縣府曾兩度委托健行科大教授團隊對橋梁進行檢測，但據(jù)“立委”黃國昌爆料，該團隊將檢測案低價轉包，并未實地檢測，卻在三年前的報告中聲稱此次斷裂的鋼纜情況“良好”。可見，不斷轉包及層層造假，已嚴重腐蝕了臺灣的公共安全。

　　第六，港務公司稱南方澳大橋載重限制為49．2公噸，但具工程背景的“立委”李鴻鈞指出，這較一般橋梁載重42公噸的標準超出甚多，殊不合理。

　　第七，蔡英文第一時間聲稱，斷橋是因為臺“中油”油罐車失火所致。事實上，該油罐車當時仍是空車，在墜落時才失火；蔡英文談話有誤導之嫌。

　　以上種種疑點，不難看出蔡當局何以急于轉移斷橋事件焦點，正是因為民進黨從地方到中央、從過去到現(xiàn)在，在在都難脫失職、輕忽、圖利、漫不經(jīng)心等責任。粉飾太平一流，執(zhí)行力和責任感三流，從蔡當局沒有人關心斷橋真相，已一目了然。

　　來源：聯(lián)合報