13歲吉利迎娶83歲沃爾沃：我們結(jié)婚啦
3月28日，在瑞典第二大城市哥德堡的沃爾沃公司總部，中國吉利汽車集團(tuán)董事長李書福（左）與美國福特汽車公司首席財(cái)務(wù)官萊維斯·布思在簽約后握手。新華社記者武巍攝
18億美元資金創(chuàng)民營收購之最
北京晨報(bào)報(bào)道 13歲的吉利迎娶83歲的沃爾沃。也許在普通人眼里，這對(duì)戀人無論從年齡、外貌、社會(huì)地位上都讓人感覺十分不搭調(diào)，用吉利集團(tuán)董事長李書福自己的話來講：“這如同一個(gè)農(nóng)村來的窮小子追求一個(gè)世界頂級(jí)的明星。”不過，李書福用自己的行動(dòng)一步一步把夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。北京時(shí)間昨天晚上9點(diǎn)，中國汽車業(yè)規(guī)模最大的一起跨國收購案在瑞典哥德堡落下關(guān)鍵一錘。
婚禮：吉利和沃爾沃28日結(jié)婚
在達(dá)成收購意向5個(gè)月后，中國汽車業(yè)規(guī)模最大的一起跨國收購案落下關(guān)鍵一錘。北京時(shí)間昨天晚上9點(diǎn)，在瑞典哥德堡，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（簡稱：吉利集團(tuán)）宣布與福特汽車簽署最終股權(quán)收購協(xié)議，以18億美元獲得沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)）。耗時(shí)長達(dá)一年多的沃爾沃收購案終于宣告塵埃落定。
18億美元：創(chuàng)民營收購之最
吉利集團(tuán)董事長李書福和福特汽車公司首席財(cái)務(wù)官Lewis Booth在哥德堡簽署了該協(xié)議，中華人民共和國工業(yè)和信息化部部長李毅中以及瑞典副總理兼企業(yè)能源部長Maud Olofsson出席了簽署儀式。
吉利集團(tuán)表示，將以18億美元收購沃爾沃轎車。所有的收購資金已經(jīng)到位，同時(shí)，吉利集團(tuán)也準(zhǔn)備好了沃爾沃轎車今后業(yè)務(wù)發(fā)展所需的營運(yùn)資金貸款。高達(dá)18億美元的收購資金使這起收購成為迄今為止民營企業(yè)及國內(nèi)汽車業(yè)最大規(guī)模的跨國收購案。記者獲悉，此次吉利汽車收購資金加上用于沃爾沃汽車未來發(fā)展的資金總量超過了30億美元。
除了股權(quán)收購，該協(xié)議還涉及沃爾沃轎車、吉利集團(tuán)和福特汽車三方之間在知識(shí)產(chǎn)權(quán)、零部件供應(yīng)和研發(fā)方面達(dá)成的重要條款。這些協(xié)議充分保證了沃爾沃轎車的獨(dú)立運(yùn)營、繼續(xù)執(zhí)行既有的商業(yè)計(jì)劃以及未來的可持續(xù)發(fā)展。
將在中國適時(shí)建廠
根據(jù)協(xié)議，吉利集團(tuán)將保留沃爾沃轎車在瑞典和比利時(shí)現(xiàn)有的工廠，同時(shí)也將適時(shí)在中國建設(shè)新的工廠，使得生產(chǎn)更貼近中國市場(chǎng)。不過，雖然協(xié)議中稱“適時(shí)建廠”，但記者了解到，對(duì)于未來沃爾沃轎車在中國設(shè)廠的選址問題，中國多個(gè)城市已經(jīng)暗中較量已久，其中最有可能的是北京。據(jù)悉，吉利集團(tuán)為此收購專門在北京亦莊注冊(cè)成立了全資子公司吉利萬源國際投資有限公司，近期，該公司已經(jīng)悄然將注冊(cè)資本從2000萬元增至71億元。
今年三季度完成交割
作為此交易的組成部分，吉利集團(tuán)將繼續(xù)保持沃爾沃與其員工、工會(huì)、供應(yīng)商、經(jīng)銷商，特別是與用戶建立的良好關(guān)系。交易完成后，沃爾沃轎車的總部仍然設(shè)在瑞典哥德堡，在新的董事會(huì)指導(dǎo)下，沃爾沃轎車的管理團(tuán)隊(duì)將全權(quán)負(fù)責(zé)沃爾沃轎車的日常運(yùn)營，繼續(xù)保持沃爾沃轎車在安全環(huán)保技術(shù)上的領(lǐng)先地位，拓展沃爾沃轎車作為頂級(jí)豪華品牌在全球100多個(gè)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，并推動(dòng)沃爾沃轎車在高速增長的中國市場(chǎng)的發(fā)展。
此協(xié)議還有待監(jiān)管部門的審批。在對(duì)退休金缺口、負(fù)債、現(xiàn)金和運(yùn)營資金核算的基礎(chǔ)上對(duì)收購價(jià)格進(jìn)行常規(guī)性的調(diào)整后，吉利和福特預(yù)計(jì)今年第三季度完成交割。
中國將成沃爾沃本土市場(chǎng)
李書福表示：“中國這一全球最大的汽車市場(chǎng)將成為沃爾沃轎車的第二個(gè)本土市場(chǎng)。作為國際知名的頂級(jí)豪華汽車品牌，沃爾沃轎車將在發(fā)展迅速的中國釋放出巨大的市場(chǎng)潛力。”福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官Alan Mulally表示：“本協(xié)議為沃爾沃轎車的未來可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”
記者獲悉，此次收購包括了沃爾沃旗下的9個(gè)系列產(chǎn)品、3個(gè)最新平臺(tái)、2000多個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)以及重要的供應(yīng)商體系。9個(gè)系列產(chǎn)品包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70，這幾乎是目前沃爾沃在全球范圍內(nèi)銷售的所有車型。
戀愛史
“窮小子”愛上“老明星”
13歲的吉利迎娶83歲的沃爾沃。在普通人眼里，這對(duì)戀人無論從年齡、外貌、社會(huì)地位上都十分不搭調(diào)，用吉利集團(tuán)董事長李書福的話來講：“這如同一個(gè)農(nóng)村來的窮小子追求一個(gè)世界頂級(jí)的明星。”
暗戀：李書福的一個(gè)夙愿
時(shí)間：早于2002年
人們熟知“吉沃戀”的時(shí)候是在去年3月，然而“迎娶”沃爾沃似乎一直是李書福的一個(gè)心愿。李書福曾提出，要將吉利打造成中國的沃爾沃，而“最安全、最節(jié)能、最環(huán)保”的口號(hào)也與沃爾沃的形象不謀而合。甚至在吉利剛拿到汽車生產(chǎn)許可證的2002年，李書福就在內(nèi)部宣稱要收購沃爾沃。
當(dāng)大部分人覺得這是不可能完成的任務(wù)時(shí)，李書福卻在為此做著細(xì)致的準(zhǔn)備。據(jù)悉，2007年參加底特律車展時(shí)，李書福曾和福特高層會(huì)晤，在提出收購沃爾沃的要求時(shí)，福特甚至還沒有出售沃爾沃的計(jì)劃。
相戀：娘家福特危機(jī)重重
時(shí)間：2009年3月
作為福特花費(fèi)64.9億美元購得的全資子公司，沃爾沃近年來不斷虧損。在當(dāng)時(shí)金融危機(jī)的背景下，自身難保的福特公司很難再顧及這個(gè)子品牌。2008年底，福特曾標(biāo)價(jià)60億美元出售沃爾沃以獲取資金。
2009年4月，福特完成了對(duì)沃爾沃的評(píng)估，并向中國汽車企業(yè)發(fā)出了情況說明書。除了吉利，長安、奇瑞、北汽等國內(nèi)車企都深陷“緋聞”之中。這時(shí)，沃爾沃的售價(jià)已遠(yuǎn)低于之前60億美元的標(biāo)價(jià)。
熱戀：吉利低調(diào)媒體熱炒
時(shí)間：2009年6月
2009年6月17日，多家媒體報(bào)道稱，吉利與沃爾沃已經(jīng)達(dá)成初步的意向，可能會(huì)落戶廣州的東莞，而且確定的車型是SC90，雙方將進(jìn)一步就裁員、布局、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等細(xì)節(jié)進(jìn)行洽談。雖然吉利新聞發(fā)言人低調(diào)回避，表示對(duì)此事并不知情，但輿論普遍認(rèn)為雙方“聯(lián)姻”的可能性很高。
訂婚：一紙聲明戀情曝光
時(shí)間：2009年10月28日
經(jīng)過半年猜測(cè)，一紙聲明終于讓吉利與沃爾沃的“戀情”從地下轉(zhuǎn)到地上。2009年10月28日，福特宣布吉利成為沃爾沃的首選競(jìng)購方。吉利表示，已經(jīng)就收購沃爾沃所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致。不過，雙方均未公布收購沃爾沃的價(jià)格，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)這樁交易的價(jià)格在20億美元左右。
然而市值僅30多億元人民幣的吉利，要20億美元購買沃爾沃，被眾多業(yè)內(nèi)專家看作是“蛇吞象”，另外，能否順利完成國產(chǎn)化，后續(xù)資金能否到位等諸多難題，都成為吉利迎娶路上的絆腳石。
聘禮：巨額資金籌集不易
時(shí)間：2009年11月至今年2月
成為沃爾沃首選競(jìng)購方后，首當(dāng)其沖的難題就是融資，籌集20億美元對(duì)于國有大型車企來說也許是數(shù)目不大，但對(duì)于一個(gè)自主品牌車企就顯得頗為費(fèi)力。
今年2月，隨著收購進(jìn)展不斷深入，融資細(xì)節(jié)漸漸浮出水面。據(jù)消息人士透露，吉利收購沃爾沃所需資金由境內(nèi)外銀行、投資銀行、吉利香港上市公司等多種渠道解決。其中，中國銀行、中國進(jìn)出口銀行、多家歐盟銀行、高盛集團(tuán)、吉利香港上市公司都加入到為吉利沃爾沃項(xiàng)目“輸血”的行列中來。
另外，地方政府將為吉利沃爾沃項(xiàng)目提供30億至50億元的資金規(guī)模。據(jù)悉，沃爾沃中國工廠將在成都、北京、天津三地的競(jìng)爭中產(chǎn)生。其中，成都將提供30億元的融資規(guī)模，北京將提供50億元資金以換取沃爾沃中國公司49%的股份，而天津?qū)⑻峁﹥?yōu)惠的政策和資金支持以換取沃爾沃中國項(xiàng)目的落地。
悔婚：娘家難舍技術(shù)平臺(tái)
時(shí)間：2010年3月中旬
就在吉利即將“迎娶”沃爾沃的前兩周，突然傳來雙方談判遇到障礙的消息。有媒體報(bào)道稱，融資和技術(shù)方面的問題可能會(huì)造成雙方簽約延期。據(jù)悉，福特從2006年起連續(xù)3年處于虧損狀況，但近來表現(xiàn)一直不錯(cuò)，不但兩個(gè)月銷量上升43%，股票價(jià)格周一也由一年前的每股2.1美元漲到13.3美元。而沃爾沃的幾款主打車型都是共享福特的全球平臺(tái)，福特似乎并不情愿把技術(shù)平臺(tái)轉(zhuǎn)讓給吉利。
而《華爾街日?qǐng)?bào)》的一條消息也引起了公眾的注意。吉利集團(tuán)董事長李書福表示，由于福特方面原因，談判已經(jīng)遇到障礙。雖然吉利汽車已經(jīng)根據(jù)去年12月兩家汽車制造商簽署的框架協(xié)議做好了一切準(zhǔn)備，但是形勢(shì)不斷變化，談判過程非常艱苦。似乎在暗示出現(xiàn)問題的是沃爾沃一方。
隨后，沃爾沃的工會(huì)發(fā)表聯(lián)合聲明稱，沒收到任何關(guān)于如何滿足沃爾沃資金需求、哪些投資者在支持此次收購以及未來公司管理結(jié)構(gòu)的信息。針對(duì)吉利收購沃爾沃后對(duì)該品牌的復(fù)蘇，沃爾沃工會(huì)開出了“至少需要再投資14億美元”的賬目單。這對(duì)于剛度過收購融資難關(guān)的吉利來說無異于一道高聳的門檻。
迎娶：一年相戀終成正果
時(shí)間：2010年3月28日
3月26日，經(jīng)過《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者確認(rèn)，吉利集團(tuán)收購沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)簽約儀式于28日在瑞典舉行。這起持續(xù)一年之久的跨國收購案終于圓滿落幕。然而，這起國內(nèi)汽車行業(yè)最大的收購案在李書福看來，也許只是剛剛開始，畢竟后續(xù)資金、國產(chǎn)化進(jìn)程、企業(yè)文化融合等新的挑戰(zhàn)將隨之而來。
猜想
吉·沃婚姻面臨三大挑戰(zhàn)
說吉利與福特達(dá)成收購協(xié)議“只是萬里長征走完了第一步”，一點(diǎn)也不為過。“買是買下來了，但如何養(yǎng)是大問題！”
未來資金投入
2008年福特準(zhǔn)備出售沃爾沃時(shí)，它的稅前虧損高達(dá)15億美元，雖然在2009年虧損降至6.53億美元，但依然欠著福特35億美元的債務(wù)。聯(lián)合出資收購VOLVO的投資者不會(huì)為吉利去償還VOLVO的欠債，而這些錢顯然要吉利自己去掙了。
每一款新車的推出都意味著一筆很大的成本。2008年豐田花費(fèi)113.9億美元用于新車開發(fā)，而奧迪在2012年之前的新車研發(fā)費(fèi)用為59億歐元。相比之下，吉利的15億美元運(yùn)營保證金只是小巫見大巫。
吉利汽車控股公司2009年的總收入為165億元人民幣，凈利潤不足2億美元。面對(duì)福特撒手后VOLVO背負(fù)的沉重的資金負(fù)擔(dān)以及不斷下滑的豪華車市場(chǎng)占有率，吉利的前路并不平坦。
提升市場(chǎng)份額
吉利收購VOLVO面臨的下一個(gè)難題就是如何提升VOLVO在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭力。從記者得到的數(shù)據(jù)看，VOLVO汽車銷售額在過去數(shù)年來一直下滑。2009年，VOLVO在全球的銷售僅為33.5萬輛，同比下降10.6%，不足奔馳、寶馬的三分之一。
同質(zhì)化競(jìng)爭
如果說前兩個(gè)挑戰(zhàn)主要源自VOLVO自身問題的話，那么，中國另一家車企已經(jīng)投產(chǎn)了VOLVO相關(guān)產(chǎn)品才是吉利更需要關(guān)注的。
2007年，長安汽車與福特合資的長安福特馬自達(dá)開始在重慶工廠生產(chǎn)VOLVO S40，2009年又投產(chǎn)了專門為中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)的加長版S80L。此外，長安還搶先拿下了目前VOLVO體系內(nèi)最暢銷的S系列中另一款車S60的生產(chǎn)權(quán)。
從記者掌握的資料來看，長安福特獲得的沃爾沃S40的生產(chǎn)權(quán)限到2016年，S80L的生產(chǎn)權(quán)限簽到了2019年，而S60的則簽至了2022年。如此一來，沃爾沃留給吉利并可以讓其單獨(dú)運(yùn)作的，就只剩下XC系列、C系列和V系列，這些車型的受眾都比較狹窄。
在問到吉利與長安沃爾沃如何保持有序的競(jìng)爭時(shí)，吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人以“不知情”為由婉拒了記者的問題。（記者 沈欣）
■網(wǎng)友聲音
吉·沃戀引發(fā)網(wǎng)友PK
祝福版：
吉利娶外國洋妞是娶定了，婚后打造全新的中西結(jié)合的混血兒。好期待吉利會(huì)給我們意想不到的驚喜，吉利在國際的地位也隨之上升。——ullqyso
哀悼版：
吉利昨晚9時(shí)收購沃爾沃。[嘻嘻]從此，世界上最安全的車變成了最不安全的車。本來還看好沃爾沃的，這下全毀了。——幸運(yùn)褲子
思考版：
10年前的沃爾沃跟現(xiàn)在的沃爾沃已經(jīng)不能相提并論了，現(xiàn)在福特以低價(jià)出售給吉利說明沃爾沃對(duì)福特沒什么用處，而對(duì)于吉利來講卻作用非常之大，雖然說沃爾沃一直都處于虧損狀態(tài)但技術(shù)是沒能改變，吉利要的就是技術(shù)，吉利這次收購后希望能將這些技術(shù)好好地發(fā)揮，將中國的汽車業(yè)更上一層樓。——杯香
來源：新浪微博、搜狐社區(qū)
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跨國戀情多 結(jié)局各不同
上汽收購韓國雙龍
時(shí)間：2004年10月28日
結(jié)局：徹底失敗，韓國雙龍汽車破產(chǎn)。
上汽南汽收購英國羅孚
時(shí)間：2005年
結(jié)局：皆大歡喜，榮威品牌與MG品牌合并一處。
騰中重工收購美國通用旗下悍馬
時(shí)間：2009年
結(jié)局：鬧劇一場(chǎng)，據(jù)說是因?yàn)槲丛谝?guī)定時(shí)間內(nèi)獲得中國監(jiān)管部門的許可。
北汽收購美國通用旗下薩博和歐寶
時(shí)間：2009年
結(jié)局：北汽的誠意未能打動(dòng)通用汽車，收購歐寶以失敗告終，但北汽從薩博獲得了完整的質(zhì)量與制造工藝體系成為北汽近幾年來最大的海外收購項(xiàng)目。
VOLVO的婚前史
VOLVO品牌是與奔馳、寶馬、奧迪齊名的歐洲豪華品牌，以安全耐用享譽(yù)世界。位于瑞典哥德堡的VOLVO汽車公司是北歐最大的汽車企業(yè)，也是瑞典最大的工業(yè)企業(yè)集團(tuán)，世界20大汽車公司之一，目前有24000名員工。VOLVO汽車公司創(chuàng)立于1924年，創(chuàng)始人是古斯塔夫·拉爾松和阿薩爾·加布里爾松。1999年，福特汽車斥資64億美元收購了VOLVO，但自2008年12月以來，由于美國各大品牌汽車銷量大降，迫使福特不得不收縮品牌，以把重點(diǎn)放在其核心品牌福特、水星和林肯上，因此，福特汽車公司一直在尋找購買VOLVO單元的買家。2009年12月23日，中國汽車民營企業(yè)之一的浙江吉利控股集團(tuán)有限公司宣布，已與福特汽車公司就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致。吉利于2010年第1季度與福特簽署股權(quán)收購協(xié)議；在獲得相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，預(yù)計(jì)于第二季度完成交易。
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