本報(bào)烏鎮(zhèn)12月17日電 (記者 顧周皓) “互聯(lián)網(wǎng)+”是今年最熱的一個(gè)詞,如何抓住互聯(lián)網(wǎng)帶來的產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇?在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會12月17日下午舉行的集體采訪上,聯(lián)想控股董事長柳傳志,海爾集團(tuán)董事局主席、首席執(zhí)行官張瑞敏,吉利集團(tuán)董事長李書福,中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理劉烈宏等接受集體采訪,就互聯(lián)網(wǎng)如何引領(lǐng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為大家奉上思想大餐。

　　從大規(guī)模制造到大規(guī)模定制

　　“10年前馬化騰向您推銷QQ被您拒絕,10年之后您還在用QQ或者微信等馬化騰的產(chǎn)品嗎?”聽到這個(gè)問題,張瑞敏的語氣有些沉重,他說:“我自己用不用QQ或者微信不重要。整個(gè)企業(yè)能不能向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型與這個(gè)沒有必然聯(lián)系。我用了微信,企業(yè)就轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)了嗎?”

　　張瑞敏表示,目前互聯(lián)網(wǎng)有三大平臺,第一是聚合平臺,就是現(xiàn)在的電商。第二是社交平臺,就是人際交往。第三就是移動平臺,例如物流體系。但是所有這些平臺都缺少用戶體驗(yàn)。所以,下一個(gè)改變世界發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)平臺,一定是用戶體驗(yàn)平臺。

　　“有人說現(xiàn)在沒有真正的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),只有擁有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的企業(yè)。為什么呢?真正的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該有用戶體驗(yàn)在里面,而且是零距離滿足用戶體驗(yàn)。或者我和用戶之間的關(guān)系既不要線下渠道,也不要電商。最后實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的,很可能就是互聯(lián)工廠。在互聯(lián)工廠中,所有個(gè)性化需求都可以實(shí)現(xiàn)。或許沒有人能說明第四類平臺到底是什么樣,但是它的宗旨和原則就一定是用戶參與,滿足用戶體驗(yàn)的一個(gè)平臺。”他說。

　　對于傳統(tǒng)企業(yè)的智能轉(zhuǎn)型,張瑞敏說:“現(xiàn)在全世界傳統(tǒng)企業(yè)都在想辦法向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型,但是成功的例子很少。從管理來說,所有傳統(tǒng)企業(yè)管理都是‘線性管理’。但互聯(lián)網(wǎng)是非線性關(guān)系,它從A不用到B,直接到了C。這是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。企業(yè)必須徹底顛覆原來的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu),但是搞不好就會亂套。傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型對全世界來說都是挑戰(zhàn),但同時(shí)也是機(jī)遇。向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型會出現(xiàn)很多問題,但是這個(gè)方向沒有錯。”

　　張瑞敏說,供給側(cè)改革深受供給經(jīng)濟(jì)學(xué)影響。在中國,目前主要應(yīng)該解決過剩產(chǎn)能問題。具體到企業(yè),就是提供有效供給,創(chuàng)造有效需求,應(yīng)該跟互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代結(jié)合起來。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,產(chǎn)品并不是做到無懈可擊才推出去,而是只要滿足用戶需求就推出去,然后再來迭代。這跟傳統(tǒng)企業(yè)完全不一樣。供給側(cè)改革對我們來說,就是要從大規(guī)模制造變成大規(guī)模定制。

　　未來的汽車服務(wù)人

　　李書福在回答記者提問時(shí)說,汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了智能互聯(lián)的時(shí)代,汽車將會成為一個(gè)移動的終端。

　　現(xiàn)在使用汽車,人為汽車要付出很多,要上養(yǎng)路費(fèi),要保養(yǎng)、洗車、買車庫,如果貸款買車的話還要還貸款。未來的汽車應(yīng)該要讓車為人服務(wù),可以自己去繳費(fèi)、自己去保養(yǎng)、自己去還貸款,甚至自己去掙錢。這些對于汽車工業(yè)來說是機(jī)遇,也是挑戰(zhàn)。

　　李書福說:“沃爾沃目前也在開發(fā)自動駕駛的汽車。與互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)的無人駕駛汽車不同,沃爾沃自動駕駛汽車的概念有兩種模式,其中一種是完全的自動駕駛,和互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)的無人駕駛一樣,但同時(shí)也具備人工駕駛模式,坐在駕駛座上的人隨時(shí)可以開車,因?yàn)楝F(xiàn)在還是有人喜歡駕駛的樂趣。”

　　利用互聯(lián)網(wǎng)改善管理

　　柳傳志表示,向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型并不需要將原來的東西徹底顛覆。“例如互聯(lián)網(wǎng)營銷,原有的東西沒有變,只是在方式上有了改變。對于傳統(tǒng)企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型,對外可以通過互聯(lián)網(wǎng)來聯(lián)系客戶和合作者,對內(nèi)可以改變內(nèi)部傳統(tǒng)的分層管理,使管理變得更加有效、直接。再進(jìn)一步就是將內(nèi)外都通過互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系起來,根據(jù)行業(yè)的具體情況具體處理。”

　　傳統(tǒng)國企擁抱互聯(lián)網(wǎng)

　　在回答記者提問時(shí),劉烈宏表示,與活力四射、高速成長的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)型企業(yè)相比,傳統(tǒng)國有企業(yè)在自身改革發(fā)展的過程中有一系列問題需要解決。其中之一就是要增強(qiáng)活力、創(chuàng)新體制和機(jī)制。

　　劉烈宏說,“中國電子”現(xiàn)在也做一些與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的產(chǎn)業(yè),比如通過電子商務(wù)發(fā)展電子元器件分銷業(yè)務(wù)和一攬子綜合服務(wù),把電子元器件分銷搬到互聯(lián)網(wǎng)平臺上,向中小企業(yè)提供元器件和技術(shù)的解決方案,收到了很好成效。創(chuàng)業(yè)剛剛兩年,一年的銷售收入就接近100億元,并服務(wù)上千家中小企業(yè)。

　　劉烈宏說,在這個(gè)創(chuàng)業(yè)過程中,“中國電子”吸引其他業(yè)界企業(yè)來參股,同時(shí)還支持員工參股,通過股權(quán)多元化,把國有企業(yè)、戰(zhàn)略投資者和經(jīng)營管理者結(jié)合起來。