新華網(wǎng)消息 西班牙《先鋒報》20日發(fā)表文章：世界屋脊上的鐵路，贊揚(yáng)青藏鐵路是史無前例的工程 。文章如下 ：
數(shù)十萬中國工人日夜奮戰(zhàn)，建成了世界上海拔最高，同時也最復(fù)雜的鐵路，把青海的格爾木和西藏的拉薩連接到了一起。作為中國公共建設(shè)史上的一座里程碑，青藏鐵路將很快試運(yùn)行，但目前還有很多工作有待完成。
無論從技術(shù)角度、周邊自然環(huán)境，還是從對西藏及整個喜馬拉雅地區(qū)產(chǎn)生的影響和結(jié)果來看，青藏鐵路的建設(shè)都是一項(xiàng)史無前例的工程。
歷史上，鐵路的建設(shè)總是要付出血的代價。在19世紀(jì)末建設(shè)穿越美國的鐵路工程中，共有2萬多名工人死亡或受傷，其中就有很多中國人；1910年，5萬名中國人和越南人為修建連接越南海防和中國昆明的鐵路而喪生；如今，困難重重的青藏鐵路工程卻并沒有奪去一位工人的生命。
修建青藏鐵路可以說是一項(xiàng)極復(fù)雜的項(xiàng)目。鐵路工地的最低氣溫達(dá)零下45攝氏度，每年有100天到160天強(qiáng)風(fēng)凜冽。高原缺氧、寒冷和高原病加大了工程難度。中國鐵路專家透露，為解決缺氧問題，必須經(jīng)常向施工隧道中輸入氧氣。中國的工程人員還解決了會影響路基穩(wěn)定的永久凍土等高難度技術(shù)問題。此外，鐵路沿線的地震問題、生態(tài)環(huán)境保護(hù)問題、野生動物遷徙等問題都得到了很好解決。
為了保護(hù)青藏高原的生態(tài)環(huán)境，中國政府在青藏鐵路設(shè)計和建設(shè)中采取了許多措施。但無論如何，青藏鐵路都將結(jié)束西藏地區(qū)幾乎與世隔絕的狀態(tài)。這是一塊在世界上很難找到與之類似的土地，因其多山的高原地形而孤立于中國其他地區(qū)。
目前，每年約有100萬游客到西藏旅游，其中大部分是中國人。從四川成都乘汽車前往拉薩需要很長時間，而飛機(jī)不但價格高，也不是一種大規(guī)模的交通運(yùn)輸方式。青藏鐵路建成后，從北京乘舒適的火車前往拉薩只需要48小時，那時情況可能會發(fā)生根本性變化。中國計劃使目前每年100萬人次游客的數(shù)量增加到2010年的每年248萬人次，到2020年達(dá)到1000萬人次。
西藏在文化上是一個獨(dú)特的地區(qū)，但也是非常貧窮的地區(qū)。中國政府為西藏的發(fā)展投入了大量資源和能源。過去幾年間，國家對西藏的投資以每年12％的速度增加。但是，西藏的經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展也是極度不平衡和問題重重的。首先，大量投資被用于大型項(xiàng)目，城市人口的生活得到了改善，但西藏地區(qū)80％的人口是農(nóng)牧業(yè)人口。其次，西藏人口受教育和培訓(xùn)水平低，只有20％的人能說流利的普通話。這造成藏族人口在機(jī)會方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于漢族人。 （完）
來源：新華網(wǎng)
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