為世界屋脊架一座橋，中國敢于迎接挑戰(zhàn)——西方媒體評青藏鐵路
新華網(wǎng)北京６月３０日電（記者董黎熙 戰(zhàn)艷）世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路將于７月１日通車運行，對中國修建青藏鐵路西方媒體紛紛肯定中國敢于迎接挑戰(zhàn)。英國《衛(wèi)報》說“這條鐵路正是中國的‘敢為’精神的最佳例證。”
青藏鐵路給“難于上青天”的世界屋脊架起通往東部發(fā)達地區(qū)的橋梁，牧民們對未來充滿了向往。“鐵路通到西藏是個好主意。這會更方便我們把牛羊毛運到市場上去。而現(xiàn)在我們通常要雇一輛卡車到這里來，但是有了火車就會既方便又便宜了。”兩個坐在路邊牦牛毛堆上的牧民在接受英國廣播公司（ＢＢＣ）采訪時說。在英國《衛(wèi)報》記者隨機與西藏人的交談中，５人中有４人憧憬鐵路將帶來的經(jīng)濟效益：２５０萬噸的貨物和１００萬游客和商人。
由于青藏高原自然風(fēng)光和人文景觀在世界上的獨特性和唯一性，青藏鐵路的建成和開通將為整個中國旅游業(yè)增添新的亮點，為全世界奉獻獨一無二的精神和文化享受。從上海至拉薩的首班列車已經(jīng)出現(xiàn)一票難求的情況，一家旅行社在接受美聯(lián)社采訪時說，“我們打算通過抽簽來決定售票，因為１２０多張票已有３００多人預(yù)訂，并不斷有人詢問青藏線旅游事宜。”
法新社說，“中國提供到拉薩的低價火車票，北京到拉薩的最低票價約４６美元，而飛機票約是這一票價的７倍，這讓更多普通老百姓能承受到‘世界屋脊’旅游的費用。”法新社預(yù)計青藏鐵路開通后，到西藏的游客每年將增加４０萬，西藏的旅游收入也將由２００５年的１９億元增長到２００６年的３０億元。
《衛(wèi)報》發(fā)表評論說，人們曾說修建通往西藏的鐵路是不可能的。有５０００米的高山要爬、１２公里的山谷要架橋、數(shù)百公里的凍土區(qū)無法支撐鐵軌和火車。再說，誰又可能在稍動一下就要找氧氣瓶的情況下鋪鐵軌？但這就是中國迎接的挑戰(zhàn)。
青藏鐵路穿越９６０公里４０００米以上高海拔地區(qū)，最高點５０７２米，大部分線路處于“生命禁區(qū)”和“凍土區(qū)”，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。從更廣闊的范圍著眼，青藏鐵路通車不僅將推動中國西部地區(qū)的發(fā)展，也有利于中國與周邊國家的經(jīng)貿(mào)交流。中國和印度計劃于７月６日重新開放連接西藏和印度錫金段的乃堆拉山口邊貿(mào)通道，恢復(fù)兩國中斷４０多年的邊境貿(mào)易。
據(jù)了解，目前中印貿(mào)易大部分通過海運，而西藏的外貿(mào)大多是從天津港吞吐，兩地相距數(shù)千公里。隨著青藏鐵路即將全面建成投入使用，如果貨物因可以走乃堆拉山口通道，則拉薩經(jīng)亞東至加爾各答等印度洋港口的距離就可縮短至約１２００公里，這將促進從中國西藏和內(nèi)地地區(qū)通往南亞陸路大通道的形成，對中印兩國的對外開放均相當有利。
《衛(wèi)報》報道說，“如果鐵路像人們預(yù)計的那樣會向南延伸到尼泊爾，接著穿過喜馬拉雅山到印度，它將改變世界上人口最多、發(fā)展最快的兩個國家的關(guān)系。”此外，《衛(wèi)報》和路透社認為，青藏鐵路所在的青藏高原面臨的最大危險是全球變暖。按照現(xiàn)在的發(fā)展狀況，中國的氣象學(xué)家估計未來５０年氣溫將上升３.４攝氏度，這將導(dǎo)致３０％的冰消失。因此，這條鐵路的維護將比修建更難。（完）
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