| 1.世界上海拔最高、線路最長的鐵路——青藏鐵路
青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1956公里。
正在建設(shè)的青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長1118公里，是我國實(shí)施西部大開發(fā)的一個(gè)標(biāo)志性工程。格拉段北起青海省西部柴達(dá)木盆地內(nèi)的新興工業(yè)城市格爾木，途經(jīng)納赤臺、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石蘋，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏北部高原上的安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，一路向南到達(dá)拉薩。它將穿越550多公里的多年凍土地段，全線平均海拔在4500米以上，最高路軌將橫跨海拔高程達(dá)5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大動脈總投資262.1億元，計(jì)劃2006年鋪通，2007年7月1日全線建成通車。
巍巍群峰，綿綿雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年來沉寂落寞。這里雖然地大物博、美麗富饒，但過去由于受經(jīng)濟(jì)、社會、自然等條件限制，交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的莊園經(jīng)濟(jì)。直至1949年，整個(gè)西藏僅有1公里多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨(dú)木舟。
為促進(jìn)高原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，早在20世紀(jì)50年代，黨和國家就著力研究解決進(jìn)藏鐵路建設(shè)問題。在經(jīng)過1958年動工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復(fù)建之后，1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。
世界上再也沒有哪一條鐵路能如此給人以震撼和激動，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一條舉世矚目的鋼鐵巨龍正蜿蜒前行，它將突破生命禁區(qū)，穿越戈壁昆侖，飛架裂谷天塹……它以無可爭議的事實(shí)告訴世人：它是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路！
2.世界上最高的高原凍土隧道——風(fēng)火山隧道道
風(fēng)火山隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長1338米，軌面海拔標(biāo)高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。
來到風(fēng)火山隧道，首先被隧道口前那巨幅對聯(lián)所吸引：“乘白云撫藍(lán)天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風(fēng)邀明月洞穿世界最高隧”。風(fēng)火山地區(qū)氣候環(huán)境極為惡劣，年平均氣溫零下7攝氏度，最低氣溫達(dá)零下40攝氏度左右，嚴(yán)寒、缺氧。
來自陜西咸陽的中鐵二十局300多名建設(shè)者，參加了打通風(fēng)火山隧道的攻堅(jiān)戰(zhàn)。為解決高原缺氧問題，他們建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，對洞內(nèi)進(jìn)行彌漫式供氧，使洞內(nèi)氧含量提高，從根本上解決了高原施工缺氧的難題。同時(shí)，中鐵二十局還給每個(gè)職工宿舍都配備了吸氧裝備，并提供抗缺氧藥物，保證每個(gè)職工都能吸上足夠的氧氣。由于采取了科學(xué)的措施，在青藏鐵路建設(shè)全線，雖然這里施工條件最惡劣，職工高原病發(fā)病率卻是全線最低。
中鐵二十局青藏鐵路建設(shè)指揮部指揮長況成明說，2001年10月18日，風(fēng)火山隧道打響第一炮，產(chǎn)生的棄碴令人觸目驚心。這些棄碴含土量約為15％至20％，隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂巖、泥巖及泥沙互層。風(fēng)火山隧道被列為青藏鐵路全線重點(diǎn)工程之首，譽(yù)為“天字第一號工程”。
為了確保了施工質(zhì)量，中鐵二十局投資5200多萬元，購置了國內(nèi)一流的隧道施工設(shè)備，在洞內(nèi)實(shí)現(xiàn)了有軌運(yùn)輸，建起了高壓蒸汽鍋爐、暖風(fēng)機(jī)站和洞內(nèi)保溫、降溫系統(tǒng)，解決了洞內(nèi)混凝土施工溫度控制等一系列難題，
2002年10月19日，風(fēng)火山隧道——這條世界上最高的高原凍土隧道經(jīng)過建設(shè)者們整整一年的奮戰(zhàn)，終于順利貫通。
3.世界上最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道道
站在海拔4648米的昆侖山隧道洞口，記者明顯感到頭暈、惡心，腳下仿佛踩著一團(tuán)棉花，軟弱無力。 這里六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一半，最低氣溫達(dá)到零下30多攝氏度。
奮戰(zhàn)在這里的青藏鐵路建設(shè)者們，冒著青藏高原嚴(yán)酷的自然環(huán)境，修筑這條世界上最長的高原凍土隧道。據(jù)負(fù)責(zé)昆侖山隧道建設(shè)的中鐵五局四公司總工程師葛世進(jìn)介紹，在凍土區(qū)進(jìn)行隧道施工比在平原地區(qū)施工難度大得多。
葛世進(jìn)說，每到夏季，隧道內(nèi)部溫度上升，有時(shí)達(dá)7攝氏度左右，在這樣的溫度下凍土容易融化，洞內(nèi)時(shí)有冰渣掉下來，給施工帶來很大困難。為了防止和減小凍土病害對隧道穩(wěn)固性能的影響，在昆侖山隧道施工中采取了比平原地區(qū)多一倍的工序。在平原地區(qū)隧道施工只需在錨噴支護(hù)后，外加一層混凝土即可，但在凍土地區(qū)隧道施工，還需要設(shè)兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，最后再襯砌一道混凝土。這就相當(dāng)于給隧道穿上了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難題。
中鐵五局四公司項(xiàng)目部副經(jīng)理董顯葦說，由于海拔較高，含氧量低，大家都感到記憶力下降�！坝袝r(shí)想著去辦一件事，可一會兒全忘了，于是我們就把要做的事全記在本子上，或者讓其他同志提醒自己�！� 他幽默地說，在這里就連機(jī)器也缺氧，一臺空壓機(jī)在平原地區(qū)可以帶8臺鉆機(jī)，但在這里只能帶4臺了。
為了保障施工人員的身心健康，中鐵五局四公司規(guī)定四小時(shí)輪班作業(yè)制度，每天向隧道內(nèi)的工人提供足量氧氣，并定期檢查隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量。在昆侖山隧道口，記者看到一條黃色的通風(fēng)管道猶如一條緞帶橫貫隧道，這條緞帶將隧道外的新鮮空氣源源不斷輸入隧道內(nèi)，確保了隧道施工的氧氣含量。他們還將急救中心設(shè)在隧道口，并在工地建立了一座高壓氧倉，員工宿舍也配備了氧氣瓶。同時(shí)，每季度對職工體檢一次，如發(fā)現(xiàn)身體不適者，立即送到格爾木治療。
昆侖山隧道已于2002年9月25日貫通，現(xiàn)正在做防水保溫工作。
4.世界上海拔最高的火車站——唐古拉車站
今年6月29日，青藏鐵路格拉段沿線最高的火車站——唐古拉車站破土動工，這個(gè)車站也是目前世界上海拔最高的火車站。
唐古拉車站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū)，占地面積約7.7萬平方米，設(shè)計(jì)為三股道。
據(jù)中鐵十八局集團(tuán)青藏鐵路建設(shè)指揮部黨工委書記李繼業(yè)介紹，唐古拉車站建成后將主要適應(yīng)列車會讓的需要。車站由十八局下屬的第六項(xiàng)目部承建。根據(jù)這個(gè)車站所處的地理位置及地質(zhì)特點(diǎn)，工程設(shè)計(jì)中采用了片石通風(fēng)路基。這種設(shè)計(jì)可以使凍土溫度保持相對穩(wěn)定，以減少對凍土的擾動，達(dá)到有效保護(hù)凍土的目的。
據(jù)了解，唐古拉車站計(jì)劃于2004年8月建成，屆時(shí)，它將成為千里青藏線上的一大景點(diǎn)。
5.我國最大的高原鐵路鋪架基地——青藏鐵路南山口鋪架基地
從青藏鐵路格拉段的起點(diǎn)格爾木市向南行進(jìn)約30余公里，就來到了中國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、檔次最高的高原鋪架基地——地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。
中鐵一局青藏鐵路鋪架基地黨工委書記郭秀春告訴記者，青藏鐵路南山口鋪架基地規(guī)模之大、技術(shù)含量之高，在中國鐵路建設(shè)史上都居首位。在青藏鐵路開工建設(shè)之初，這里
還是黃沙漫舞、人跡罕至、一片凄涼。自2001年6月29日青藏鐵路開工建設(shè)的號角吹響以來，中鐵一局500多名職工在這片不毛之地上抗缺氧、頂風(fēng)沙、風(fēng)餐露宿，打響了人與自然的搏擊戰(zhàn)和鐵路施工技術(shù)、管理水平的攻堅(jiān)戰(zhàn)，克服重重難關(guān)，揚(yáng)起了青藏鐵路起步的“龍頭”大旗。
在鋪架基地，記者看到一幅醒目的標(biāo)語：“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)，海拔高追求更高”。職工們說，這就是鋪架基地的工作精神。走進(jìn)青藏鐵路鋪架基地，一棟棟公寓化職工宿舍和辦公室整齊排列，里面窗明幾凈。這里食堂、洗衣房、浴室、多功能廳和醫(yī)療所等一體化的生活、娛樂場所及配套設(shè)施應(yīng)有盡有�；赝ピ褐車t草綠，職工們在基地的公用電話亭前和家人有說有笑地打著電話，三三兩兩的職工在工人合作商場里選購商品。
最早來到南山口創(chuàng)建鋪架基地的釘聯(lián)隊(duì)隊(duì)長王文勝談起過去感慨萬千。他說，2001年6月13日，接到修建青藏鐵路的通知后，他興奮得一夜沒有合眼。第二天就背著50多公斤重的儀器、拖著沒有痊愈的傷腿從貴州工地乘火車趕往格爾木。兩天兩夜的旅途顛簸使他的病腿更加疼痛，但他下車后來不及去醫(yī)院治療就帶著9個(gè)隊(duì)員來到南山口開始建點(diǎn)。剛到南山口，非常艱苦，戈壁灘上蚊蟲肆虐，紫外線強(qiáng)烈，大家睡在臨時(shí)搭起的工具棚里，四處漏雨。工作時(shí)戴著面罩也無濟(jì)于事，一天下來額頭和手都被蚊子咬成了“大饅頭”。一個(gè)月下來體重減了6公斤，頭發(fā)風(fēng)一吹就往下落。
鋪架基地從去年3月開始機(jī)械設(shè)備的安裝、調(diào)試，釘聯(lián)生產(chǎn)線從4月開始試生產(chǎn)。郭秀春說，南山口鋪架基地承擔(dān)著青藏鐵路南山口至安多段的路軌鋪架任務(wù)。青藏鐵路所經(jīng)線路橫亙“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低壓，加之坡度大、溫差大、風(fēng)沙多、雷電多等不利因素，給施工和運(yùn)輸帶來巨大困難。當(dāng)前，國內(nèi)生產(chǎn)的鋪軌機(jī)、架橋機(jī)和內(nèi)燃機(jī)車在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度適應(yīng)能力為千分之十二，且因缺氧，燃料燃燒不充分產(chǎn)生大量廢氣，造成環(huán)境污染。而青藏鐵路設(shè)計(jì)最大坡度為千分之二十，惡劣的氣候條件和特殊的地理環(huán)境成為鐵路鋪架的一只“攔路虎”。
為此，中鐵一局調(diào)集了具有豐富鋪架經(jīng)驗(yàn)的專家，對國產(chǎn)鋪軌架橋機(jī)械和內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行改造，提出了研制補(bǔ)氧增壓設(shè)備，改造機(jī)械、機(jī)車車輛設(shè)備，預(yù)防嚴(yán)寒、風(fēng)沙、雷電等一系列具體解決方案和措施。經(jīng)改造后的鋪軌架橋機(jī)和內(nèi)燃機(jī)車，在千分之二十二的坡道上作業(yè)，動力性能良好，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，環(huán)境污染極小。這項(xiàng)科研成果填補(bǔ)了國內(nèi)高原鋪架技術(shù)上的空白，從而為青藏鐵路鋪架提供了設(shè)備保障。
從去年6月29日青藏鐵路開始鋪軌至今，中鐵一局以日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度，不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進(jìn)。他們創(chuàng)造了最高日鋪軌6575米、日架橋6.5孔的記錄，這一速度與平原地區(qū)鋪架速度基本相當(dāng)，并確保了安全與質(zhì)量。
6.青藏鐵路線上最長的“以橋代路”工程——清水河特大橋
清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū)，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋，也是整個(gè)青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點(diǎn)控制工程。
清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)核心地帶。這里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態(tài)脆弱。同時(shí)這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達(dá)20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。
為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護(hù)好自然保護(hù)區(qū)，青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)的專家們采取了“以橋代路”的措施。中鐵十二局集團(tuán)青藏鐵路指揮部黨委書記師加明說，清水河地區(qū)季節(jié)性溫差明顯，夏季最高溫度達(dá)38攝氏度，冬季最低溫度達(dá)零下40攝氏度，在這樣的氣候條件下，凍土區(qū)就會出現(xiàn)熱融湖塘、暗河、凍漲球等現(xiàn)象。記者在離施工現(xiàn)場20多米的地方看到一個(gè)小水灘，這里的工人告訴記者，這就是凍土融化所形成的熱融湖塘。除了在地表能看到的熱融湖塘外，到了夏季，氣溫升高，凍土融化，還會在地下20米至30米之間形成暗河；而到了冬季，熱融湖塘和暗河由于氣溫的急劇下降，會形成突出地表的凍漲球。他說，如果處理不好凍土問題，修筑的鐵路將會變成高低不平的搓板路，留下運(yùn)營隱患。
由于惡劣的氣候條件，個(gè)別橋墩因天寒出現(xiàn)了龜紋，為了保證橋墩的質(zhì)量，中鐵十二局指揮部已經(jīng)炸毀了三座這樣的橋墩�！皩幙蓳p失幾萬元，也要確保工程質(zhì)量，我們決心在清水河建設(shè)中勇奪魯班獎�！敝需F十二局指揮長余紹水說。
去年10月29日，清水河特大橋主體工程完工。在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個(gè)橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙�，F(xiàn)在，鐵路路軌已從這座大橋上順利鋪架通過。在神秘而美麗的可可西里無人區(qū)，清水河鐵路橋已經(jīng)成了一道迷人的風(fēng)景線。
7.青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋
從昆侖山北緣的納赤臺上行15公里，一座雄偉的大橋拔地而起，像巨人的雙臂托起飛馳而來的列車。
這座大橋就是青藏鐵路沿線最高的大橋——三岔河大橋。
三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。這里沖積地層形成的峽谷，猶如利斧將一座高山從中劈開，三岔河大橋的兩端就懸架在地勢陡峻的山崖之上。
三岔河大橋全長690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個(gè)橋墩，其中17個(gè)是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。
中鐵十四局三公司承擔(dān)了三岔河大橋的施工任務(wù)。指揮長朱明亮說，類似規(guī)模大橋的施工，在內(nèi)地正常工期需要兩年。但這座橋是青藏鐵路格拉段的重點(diǎn)控制工程，承擔(dān)著為前方鋪軌架梁運(yùn)輸物資的任務(wù)，因此大橋建設(shè)的控制工期只給了一年時(shí)間。他說，為了保證按進(jìn)完工，他們只好抓緊時(shí)間，就是寒冷的冬季也必須施工。一二月份，當(dāng)?shù)貧鉁刈畹偷搅阆?0多攝氏度，橋墩混凝土澆筑首先要解決保溫難題。他們經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，采用了模板內(nèi)通蒸汽保溫，模板外生火爐，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中創(chuàng)造了一個(gè)相對溫暖的小環(huán)境。
來自山東兗州的800多名建設(shè)者，不顧嚴(yán)重的高山反應(yīng)，為了趕工期，施工晝夜不停。工地雖然有澡堂，但洗澡稍不注意就會感冒，在高原地區(qū)得了感冒很容易引發(fā)肺水腫、腦水腫，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。公司為此特地在格爾木市租了兩套帶洗浴設(shè)備的房間，解決職工的洗澡問題。
經(jīng)過建設(shè)者的頑強(qiáng)拼搏，三岔河大橋從2001年8月22日開始施工，去年8月30日如期竣工。
8.長江源頭第一鐵路橋——長江源特大橋
站在“長江源”環(huán)保紀(jì)念碑前遙望沱沱河，只見一根根橋墩靜靜地佇立在河水之中。清澈的水流繞過橋墩向下游流去。這里便是是長江源頭的第一座大橋——長江源特大橋所在地。
長江源特大橋全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區(qū)腹部的大河融區(qū)，兼有凍土及融區(qū)的雙重特性，給施工帶來了一定困難。
中鐵三局青藏鐵路建設(shè)指揮部黨工委書記沈勇告訴記者，從2001年11月24日開工以來，長江源特大橋的施工進(jìn)展十分順利，主體工程已于去年9月25日完工，比工程要求的日期提早了300多天。
“在大橋建設(shè)中，我們講速度，更重視質(zhì)量，”沈勇說。目前全橋鉆孔樁都經(jīng)過了無損檢測，合格率達(dá)到了100％。他說，為了減少對凍土的擾動，他們在施工中使用旋挖鉆機(jī)，又采取了“快速開挖，快速施工”的原則。每年春天河中冰層融化，形成巨大的冰排向下游流去。為了防止橋墩受損，他們還把橋墩墩身的迎水面用1厘米厚鋼板包起來。
在長江源頭施工，最令人關(guān)注的是環(huán)保問題。中鐵三局采取了各種措施，保護(hù)這里的環(huán)境不被污染�！凹易￠L江尾，來到長江頭。保護(hù)長江源，就是保護(hù)家鄉(xiāng)水。”一位來自長江下游的職工這樣表明心跡。
“鉆孔樁施工中產(chǎn)生的泥漿，我們都要進(jìn)行二次沉淀處理，嚴(yán)禁將未沉淀的泥漿直接排入河中，”沈勇對我們說。“沉淀池析出的水，我們用于路基施工和便道灑水。而其它廢料、廢渣之類也都要集中棄置到施工廢棄的取土坑里，加以平整�！敝劣趷圩o(hù)當(dāng)?shù)刂脖�、不驚擾野生動物等，更是職工們?nèi)巳俗裱臏?zhǔn)則。
“這是長江源頭的第一座大橋，” 沈勇說，“我們希望它在施工速度和工程質(zhì)量等方面都能成為青藏鐵路施工線上的第一橋。
來源：新華網(wǎng)
編輯：妮妮 |
