12月15日早晨，一架深航班機滿載160名旅客由深圳寶安國際機場起飛首航臺北松山機場，兩岸常態(tài)包機直航從此營運，極大方便深圳、東莞、惠州及周邊地區(qū)的臺灣旅客。圖為臺灣旅客坐深航班機回家。 中新社發(fā) 陳文 攝
中新社廣州十二月十五日電 題： 兩岸“大三通”助粵臺互利交往更加熱絡
中新社記者 郭軍
十五日，隨著兩岸多家客、貨運直航包機的啟動以及多艘海運直航貨輪的開出，兩岸同胞長達三十年之久的“大三通”祈盼一朝夢圓。
“這絕對是件大好事，不僅更加方便臺商，而且對到臺灣的大陸游客也絕對是利多。”在廣州投資已二十年的廣州市臺資企業(yè)協(xié)會會長程豐原興奮地說，“兩岸空運直航，對于電子行業(yè)幫助尤其大，至少使其成本節(jié)省兩至三成。以物料運輸為主的海運費用也將省下不少。”
“兩岸經過幾十年隔海相望，終于即將實現(xiàn)常態(tài)化直航包機。”中國南方航空公司總經理司獻民表示，這將為航空公司節(jié)約更多成本，提高航空運輸效率，同時也為兩岸航空業(yè)提供新的發(fā)展空間。
廣東是大陸臺商投資最集中的地區(qū)之一，目前常駐臺胞逾二十萬，臺資企業(yè)累計已逾二萬二千五百四十多家。“大三通”降低臺企運營成本，也大大改善兩地營商環(huán)境。以廣州至臺北航線為例，周末包機需繞飛香港飛行情報區(qū)，總飛行距離六百零八海里，而即將執(zhí)行的直航包機航線飛行距離為五百二十三海里，縮短八十五海里。
貨運方面，此前廣東運至臺灣的貨物一般通過港澳機場中轉，或通過海運運抵臺灣，運輸加中轉時間至少要一天，海運則要兩天以上。貨運包機開通后，預計空中運輸時間僅一小時四十五分鐘。更重要的是貨運直航可以省略貨物中轉時繁瑣的通關、地面運輸程序，僅中轉費一項，每公斤貨物就能省下約一點五元人民幣。
海運方面，據粗略估計，以前河沙從汕頭經香港運至臺灣高雄港的成本，比直航后的成本要高出兩倍多。廣州河沙運到臺灣，假定用一萬五千噸的船舶運輸，每月三十五個航次，光轉單費和其它一些相關費每月就增加超過數(shù)百萬元。直航后，費用將大大減少。
十年前就來到廣州經營奶茶連鎖店的臺商黃普光，對“大三通”帶來的實惠有著切身的感受。“由于奶茶店大部分原材料都來自臺灣，過往貨物從臺灣過來經過報單檢查等拖延太長時間，即使‘小三通’路線，也只是降低小部分成本。‘大三通’后免征營業(yè)稅和所得稅，而且無須繞行香港后航行時間縮短，每個貨柜綜合費用可望省下五萬元。”
有關數(shù)據顯示，目前，臺灣每年從粵臺貿易中獲得逾三百億美元順差。廣東已成為臺灣對祖國大陸最大的出口市場和順差來源地。
專家預期，由于物流成本下降，大三通后粵臺經貿往來將更加頻繁。粵臺經濟有很大的互補性，“大三通”將促進粵臺兩地市場、資源、勞動力的優(yōu)化配置，同時還將方便人員交往，促進兩地旅游業(yè)的發(fā)展。
有大陸行業(yè)分析師分析，貨運直航開通后，假設承運貨機為波音七四七，初步測算能為白云機場帶來約六萬噸的貨物吞吐增量。而隨著兩岸簽注政策的放松及經濟文化交流的日益密切，預計三至五年內臺灣旅客將超過目前的二百萬，大陸旅客也可能達到或超過目前臺灣到大陸的旅客量。
“大三通省時省錢，早就該做了，雖然之前拖了太長時間，如今畢竟實現(xiàn)了。”為兩岸“三通”積極奔走呼吁十多年的廣東臺商周勇仁由衷地感到欣慰。他表示，三通為公司臺籍干部提供了很大便利：“早上出門，中午就可以到臺北吃午飯。禮拜六下班回臺灣，禮拜一再回公司上班，很方便。”他對今后兩岸人員、經貿往來的前景非常樂觀，“會越來越好，溝通、交流的速度會加快，領域會越來越寬。”
程豐原會長則期待兩岸航班能更頻密，程說：“目前廣州到臺北的直航飛行時間,跟廣州到上海的飛行時間差不多。但目前南航廣州飛臺北只有四班，遠遠少于廣州飛上海的航班量。”完
