一位外國作家在評價中國載人航天工程時說：“這是非常典型的中國式太空計劃。他們每次向前邁進一大步，很少重復(fù)飛行。” 每發(fā)射一次，就前進一步。在飛向太空的實踐中不斷完善、優(yōu)化，正是神舟的軌跡。 1992年，載人航天工程正式立項。僅僅用了7年時間，航天科技人員就攻克了載人航天的三大技術(shù)難題――研制出了高安全性、高可靠性的大推力火箭，掌握了載人飛船的安全返回技術(shù)，構(gòu)建了太空飛行的生命保障系統(tǒng)。 1999年11月20日，我國成功發(fā)射第一艘無人試驗飛船神舟一號，實現(xiàn)了天地往返的重大突破。 在美、蘇發(fā)射載人航天器近半個世紀后起航的中國載人航天事業(yè)，在幾年內(nèi)走完了發(fā)達國家三四十年所走過的路。 此后3年里，神舟二號至四號3艘無人飛船試驗飛行連續(xù)獲得成功。發(fā)射、返回、測控、環(huán)境控制……一項項關(guān)鍵技術(shù)陸續(xù)突破，飛船技術(shù)狀態(tài)逐漸接近載人，前三次無人飛行試驗中發(fā)現(xiàn)的有害氣體超標等問題，也在神舟四號飛船上得到了徹底解決。 “成功并不意味著成熟。我們認真總結(jié)每一次飛行的經(jīng)驗，使下一次飛行有所改進和完善。工程總體和七大系統(tǒng)就是這樣逐漸實現(xiàn)性能優(yōu)化的。”載人航天工程首任總設(shè)計師王永志說，“我們起步晚，但不能照抄，要有中國特色的技術(shù)進步，從而迎頭趕上。” 2003年10月15日，在第一艘載人飛船神舟五號完美升空后，中國成為世界上第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。伴隨著楊利偉歷史性的太空之旅，“ｔａｉｋｏｎａｕｔ”，一個由英文中的“宇航員”和漢語拼音中的“太空”合成的英文單詞，成為了世界媒體對中國航天員的專用稱呼。 2005年10月12日，神舟六號載人飛船再次升空。從神五的一人一天到神六的兩人多天，費俊龍、聶海勝115個小時的航程不僅實現(xiàn)了多人多天太空飛行技術(shù)的突破，而且完成了中國第一次有人參與的空間科學(xué)實驗…… 一次次進步與突破，圓滿完成了中國載人航天工程的第一步任務(wù)。而即將發(fā)射的神舟七號，就是第二步規(guī)劃中的首次飛行。 位于西北大漠的載人航天發(fā)射場，見證了神舟的6次成功飛行，也見證了每一次成功背后的汗水與淚水。 上天的神舟一號，原本是一艘地面試驗用的電性能測試船。把初樣產(chǎn)品直接當(dāng)成正樣產(chǎn)品使用，史無前例，風(fēng)險巨大。 在這艘飛船“冒險”發(fā)射成功后，神舟二號作為一艘真正的正樣飛船，卻在發(fā)射前夕遭遇火箭“撞傷”。 更換部件，修復(fù)箭體。火箭最終送飛船入軌的那一刻，科研人員們淚流滿面。 神舟三號飛船進入發(fā)射場的第4天，穿艙插座中的一個接點信號不通。決策者們毅然決定：進度服從質(zhì)量，推遲發(fā)射！ 當(dāng)飛船船艙內(nèi)3000多個接點全部導(dǎo)通之后，2002年3月25日，搭載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設(shè)備和形體假人的神舟三號發(fā)射升空。 9個月后的12月30日，神舟四號飛船面臨前所未有的持續(xù)低溫，人們不得不用200條棉被為火箭保溫。 神舟五號成功發(fā)射和著陸，標志著載人航天工程取得了歷史性的突破。不過，就在這艘飛船進入發(fā)射場前最后一輪地面試驗中，返回艙坐椅緩沖機構(gòu)被發(fā)現(xiàn)無法完全滿足緩沖發(fā)動機的備份要求。科技人員用了70天，攻克了這一按正常速度需要半年才能解決的問題。 2005年10月12日凌晨，令人揪心的風(fēng)雪突襲發(fā)射場。航天人用他們精妙的計算，為神舟六號找到了一個風(fēng)停雪歇的窗口…… 事非經(jīng)過不知難。中國航天人的付出所換來的，不僅僅是6次世界矚目的飛行。在載人航天工程的帶動下，一大批原材料、制造工藝、元器件生產(chǎn)等基礎(chǔ)工業(yè)的水平得到了提升，而載人航天工程所采用的技術(shù)也逐漸擴展到了通信、食品等行業(yè)的應(yīng)用中，走進了人們的日常生活。 在飛行實踐中成長起來的一支新的年輕的航天人才隊伍，更是為中國航天儲備著更遠的未來…… 神舟所創(chuàng)造的這些有形和無形的財富，是我們這個民族不竭的物質(zhì)和精神寶藏，也是助推神舟七號升空的最強大力量。 神舟七號飛船總設(shè)計師張柏楠說，和“神六”相比，“神七”最大的變化有三:一是執(zhí)行航天員出艙活動；二是飛船滿載，三名航天員最長飛行五天；三是飛行期間要進行一些衛(wèi)星通訊的新技術(shù)試驗。 |
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