與周邊共享港口優勢，讓港口得到腹地支撐。海峽西岸經濟區的主體——福建省與左鄰右舍一起聯手補齊交通建設這塊短板，一個北承長三角、南接珠三角、東出太平洋、西進內陸的海西對外開放綜合通道正加速形成。

　　贛州江鎢是金融危機后江西省啟動的第一個重大項目，每年需要進口12萬噸廢銅作為生產原料，為了保障原材料穩定供應，企業做的第一件事就是選擇便捷的出海口。

　　距離相差不多的三個港口，在通關時間、費用上的差異最終讓企業選擇了廈門港。

　　江鎢體會到的方便來自于海西大通道的建設，贛龍鐵路的建設貫通將贛州和廈門連在一起，這也使過去不得不舍近求遠走深圳、上海出海的企業有了新的選擇。福建深水港資源居全國首位，但地理優勢長期沒能轉為經濟優勢。

　　莆田市所在的湄州灣早在1989年就被列為我國遠景發展規劃的國際深水中轉站，但港口的輻射效應一直沒能延伸。

　　從2004年起，福建先后開工建設了五條時速超過200公里的高速鐵路，創下我國鐵路建設史上的新紀錄。而為了給中西部地區開辟出最近的出海通道，連接福建和江西的向莆鐵路在規劃時就截彎取直，考慮到海鐵聯運，鐵路專門預留高度，可搭載雙層海運集裝箱，一改過去鷹廈線只能運載單層集裝箱的限制。

　　向莆鐵路還沒建成，沿線投資已紛至沓來。在莆田秀嶼港，占地兩萬畝國家級木材加工貿易區吸引了33家海內外客商落戶。盡管受金融危機影響，但廠家還是加大了投資力度。

　　大通道建設使海西區域對接的步伐加快，周邊14個城市近日簽訂協議，共同構筑區域現代物流體系；在閩、浙、粵、贛交界，四個區域經濟技術協作區在互助互通中發展融合。